Kombuispraat

Voor de goede orde; er waren verschillende OR schepen die na de W.O.II bij de K.N.S.M. in dienst waren. Maar dat wil nog niet zeggen dat ze zusters waren.............
De "Hathor" had één zuster t.w. de "Amor". Beide gebouwd in 1952, de 1e in 1966 verkocht en de 2e in 1957 vergaan. Ze waren groter dan het trio "Stentor"/ "Nestor"/ "Mentor".
De "Castor" was een eenling en qua tonnemaat ong. gelijk aan de "Stentor".
De "Castor" had aanvankelijk een zuster, t.w. de "Hector" maar die is in W.O.II gebleven.
Ook de na oorlogse "Hector" was een eenling en van gelijkbare tonnemaat.
Type "Stentor" en de "Castor" hadden een terugvallende bak.
Type "Stentor" hadden 2 ramen in de opbouw op het sloependek.
Dit kwam weer terug bij de IS serie, welke eigenlijk gelijk aan het type "Hathor" had moeten worden. De eerste vijf eenheden van deze serie zouden aanvankelijk ook OR namen krijgen.
Het casco was gelijk aan de "Hathor"/ "Amor" alleen de accomodatie werd achterop geplaatst zodat meer cub.meter inhoud gegenereerd werd en ze kregen een ander type voortstuwing.
De dienstsnelheid van 14 knopen bleef ook gelijk maar het aantal passagiers steeg van 4 naar 12 .
Het type "Hathor" had geen ramen op het sloependek, maar de schoorsteen was al wel schuin aan de bovenkant, gelijk aan de IS serie.
Misschien dat deze uiteenzetting bij kan dragen aan het determineren van diverse type K.N.S.M.ers. Het lag n.l. nogal kort bij elkaar.

m.v.g., Roy

_________________
Een individu weet meer niet dan wel.
Laat dat a.u.b. zo blijven................

Beste Roy,

Dan heb ik mij daarin vergist het lag zeker kort bijelkaar.
Heb het berichtje ook aangepast want het moet wel kloppen natuurlijk.
In ieder geval bedankt voor de informatie die je geeft.

En wat je schrijft over de IS serie {had gelijk aan type HATHOR moeten worden}
{eerste 5 eenheden ook OR namen} dit heb ik eerlijk gezegd nooit geweten.
Dat je dit allemaal weet....petje af.
Groetjes Petie.

Petie, wat Roy niet van schepen weet, is het vermelden niet waard.
Om je een idee te geven van zijn toewijding, hier geeft Roy mij les in het opmeten van de afstand tussen twee bolders op een IS-boot. Geen moeite was hem teveel.

Vond deze ook nog, met de Hercules ergens in de Carib.
Vissen op het achterdek.

Chris, vissen op het achterdek ja komt me bekend voor leuk om dit te zien.

De foto van de Breda heb ik genomen als kleurendia tijdens een excursie van mijn schoolklas van de Zeevaartschool (Overtoom 301, Amsterdam) aan de Surinamejkade toen ik ca. 17 jaartjes jong was. Een flink poosje geleden nog en ik zie hier, dat Willem van Arendnet (helaas overleden) hem heeft overgenomen. Ik dacht alleen dat Fictorie met een V moest worden geschreven. De foto is me trouwens altijd bijgebleven. De manoeuvreerstand vind ik schitterend.
gr.
Gerard Nijmeijer (GerardN)

_________________
Laat jaloezie en afgunst varen,
dan kunnen we een mooie wereld baren.

Aan ex KNSM mederwerkers en leden van de Ver. de Kroonvaarders.

Zaterdag 21 april a.s vinden de ceremonies plaats betreffende onthullingen van de windvaan en het boegschild afkomstig van de voormalige Prins der Nederlanden.

Kortom komt dat zien c.q bijwonen!

Henk Brandjes.
Secretaris de Kroonvaarders.

Goedemorgen heren Cris.dus & Aegis, reactie/aanvulling op uw bericht 5-6 maart 2012.

De KNSM was gierig, en zuinig!
Ik moest met meer thuiskomen, als dat er gebruikt was.
Fust, goederen waar statiegeld op stond moest nauwkeurig vermeld worden, tot op het kleinste jampotje.
Werkzaam als proviand/werkhofmeester op de Oranjestad (ex Pericles) een lief schip, lag lekker rustig onder je voeten, goede ploeg a/b, behalve hij, die met de meeste strepen!
Ik had de opdracht, magazijnvoorraadboeken ( mooi woord voor Scrabble) en journaals invullen met potlood. Bij aanvang van de daar opvolgende reis, moest ik in dat boek alles uitgummen, en hergebruiken.
Vrgr.Geep

Geep, mooi voorbeeld van KNSM zuinigheid.
Het had echter ook zijn voordelen dat er verschil tussen de midscheeps en het achteruit was.
Door die verschillen waren het aan boord twee strikt gescheiden leefgemeenschappen ( althans op de ES-boten waar ik op gevaren heb) , waar de gehele reis niemand van de midscheeps zijn gezicht liet zien, behoudens als er iets aan de stuurmachine moest gebeuren.
De Bootsman was de baas achteruit, met de Baas-timmerman als secondant.
Er golden eigen regels, die vaak een stuk soepeler waren dan in de midscheeps.
Een uurtje met Kerst waren wij welkom in de officieren Messroom, waar wij de kerstkadootjes in ontvangst namen, ( een stichtelijke kaart en een paar zelfgebreide handschoenen) , en daarna snel weer naar achteren voor het feest.
Ondanks de rantsoenen werd het daar wel echt gezellig.

Toch vond ik het treurig dat op die kleine kop-en-kont bootjes zo'n enorm standverschil was.
Zo'n 17 jaar nadat ik van de "Attis" afkwam vervoerden we dezelfde hoeveelheid lading met anderhalve man, ( en zonder herdershond ), zonder dat er ook maar een zweem van standverschil was. Een ieder deed gewoon waar hij / zij voor aan boord was en dat ging prima hoor !.
De critische noot is wel dat de bemannin g erg uitgedund is en dien ten gevolge een zwaardere taak gekregen heeft zonder dat daar noemenswaardig overtime tegenover staat. Men werkt toch zo graag met "vaste overuren...........".
Ook de dekuitrusting is veel minder uitgebreid en als het er al is komt het vrijwel volledig voor rekening van de machinedienst.
Maar goed, we gingen in de voorgenoemde 17 jaar tijd van 26 naar 7 bemanningsleden.......
Enne, het schijn nog steeds niet uit te kunnen.

m.v.g., Roy

_________________
Een individu weet meer niet dan wel.
Laat dat a.u.b. zo blijven................

Tja Roy, je zou toch denken dat zoiets wel uit kan tegenwoordig.
Maar hoe zou het nou met de ( bouw) kosten van een nieuwe schip zijn ten opzichte van pak em beet 40 jaar terug?
Zou dat per ton veel goedkoper zijn nu? Tenslotte zijn de schepen veel groter geworden gemiddeld.
Toen konden er van alleen de bouw van 1 schip misschien wel 500 gezinnen 1 jaar eten, nu geloof ik daar niet zo erg meer in.
Heb jij enig idee wat zo'n IS klasse schip indertijd heeft gekost? Of een ES klasse?
Hoeveel gezinnen zouden er nu nog jarenlang kunnen eten van het vrachtvaren met een 6000 tonner?
5 of 6?
Toen waren het er 27, dus we zijn er dik op achteruit gegaan.

Mooi plaatje van de Cottica aan de oude kade in Parbo uit lang vervlogen tijden
Op de eerste foto het wat hogere witte gebouw rechts het KNSM kantoor
Hierbij nog wat van de Cottica uit 1927 kun je nagaan hoe lang ze voor de KNSM heeft gevaren

Hierbij nog een plaatje van de Cottica 1927

Crish.dus ;
Goedendag, op de Oranjestad, zat ik ook boven de schroef. Tot ik wegens mijn eerdere functie bij een andere reder, door Meneer Mertens aanbevolen werd, voor een promotie. Daar zat ik in mijn hut in Determeijer uniform, mooi te wezen, je gelooft het niet, binnen in een tel was ik al mijn maten achteruit kwijt, in mijn 2 pers. hut samen met een bejaarde barkeeper, die allen maar praat had over thuis en pensioen.
Ik voelde mij een paria en heel erg eenzaam. Gelukkig hou ik van lezen, mijn dagboeken volschrijven. Het plezierigste moment was, als ik de bemanningsbar kon openen, Ik smokkelde met de openingstijd. Vooral bij het sluiten, moest ik nog effe, gauw dit en effe dat!
Mijn tapkraan stond dan even onbeheerd. Dan tapte en dronk dat schorem mijn drank rantsoen op. Kon geen kwaad o.k. het was niet goed, maar ik drink niets anders dan fris.
Waar die snuiters het vandaan haalde?? aan het eind v/d lag er een boekenbon op m’n kooiplankie.
Ik voelde mij te jong voor die verantwoording.
Weet je in ieder geval dat er ook een ander leven kan zijn midscheeps.
Vrgr. Geep