Doxford Scheepsmotor

Een gezellig, leuk en informatief Scheepvaartforum
Theo Horsten (R.I.P.)

Re: Doxford Scheepsmotor

Bericht door Theo Horsten (R.I.P.) »

Tja, maar nu is het wel te laat!!!!
Nee, hoor. :roll:
Mijn vader zei altijd: 'Stuurlui worden geboren, machinisten worden gemaakt en matroos kan iedereen worden.'
Of was het nou net andersom, met die stuurlui en machinisten?
Dat kan ook, maar dat ben ik dus even vergeten. Hij was zelf dus machinist. :wink:

Gebruikersavatar
Harry G. Hogeboom
Berichten: 14379
Lid geworden op: 22 jul 2004 02:07
Locatie: Canada

Re: Doxford Scheepsmotor

Bericht door Harry G. Hogeboom »

zeer gecompliceerde nautische opleiding te gaan volgen
Hallo Theo,

Steek nou geen tandenstokertje tussen m'n klepperende kakies :lol: :roll: en na het levensverhaal van je Vader te hebben gelezen zeg ik dus:
" In memoriam Horsten Snr. Snr., een massinist van het ouwe stempel"



PS.je : IK herinner me nog HEEL goed dat de salarissen van de stuurlui werden bevroren terwijl de " vetpriesters" er een smak poen bij kregen, zo OOK de toegekende studietijd sprak boekdelen- voorlopige conclusie = onderwerp in katagorie " Religie en Politiek" :roll: :mrgreen:
MVG HGH.
"Don't sweat the small stuff"
Gerard

Re: Doxford Scheepsmotor

Bericht door Gerard »

Meester Verheijden: De welgemeende complimenten voor een maandenlang ZEER leerzaam onderwerp! En een voorspoedig 2009! Gerard.
averheijden

Re: Doxford Scheepsmotor

Bericht door averheijden »

[“mv DWARKA” van de “Britisch India Steam navigation Co”

Passagiers/Vrachtship/Ref.
4,851 gross tonnage, 2,672 n, 4,525 dw. 382.3 (398.7 oa) x 54.8 x 23.6 dft 21.9 ft.
20 1st class, 30 2nd and 1,537 deck passengers. 1977 deck passengers part replaced by 445 bunked. 1979 52 cabin, 534 bunked and 533 deck passengers. 130 crew.
6,000 c.f. refrigerated space until 1979.
Launched 25th October 1946 and delivered 25th June 1947. Gebouwd bij “SWAN HUNTER WR” (Low Walker), Werf no: 1828
24.10.46 Dwarka, 13.6.82 Gesloopt te Gadani Beach, Pakistan.
1 x 5-cyl. 2S.C.S.A. Swan Hunter Doxford, Type LBD, 4,200 bhp, 125 rpm, 15 k (trials)

Sommige Licensie DOXFORD's gebruikten voor het TYPE bovenstaande cijfer/letter combinatie.
2S.C.S.A. = 2 Stroke, Centre Scavenge, Single Acting.
Wat wil zeggen: 2 Takt met Centrale Spoelpomp (in dit geval tussen cilinder 2 en 3) en Enkel Werkend.

CD8044F089D0427CA4ADC8F27F009FF5.jpg
CD8044F089D0427CA4ADC8F27F009FF5.jpg (621.56 KiB) 1338 keer bekeken
Mvg
alfons
averheijden

Re: Doxford Scheepsmotor

Bericht door averheijden »

D5D880A61AFF42E9923A4A0A7AB2C5D1.png
D5D880A61AFF42E9923A4A0A7AB2C5D1.png (105.62 KiB) 1336 keer bekeken
Dit heeft niets met de DOXFORD te maken, maar wilde u dit verhaal van bovengenoemd schip het “ms DWARKA” niet onthouden.

The longest lived, and probably best known of the Ds, was the sole Tyneside member of the group, the Dwarka, launched in October 1946 by Mrs G.F. Hotblack, wife of one of the Directors of the Company.
The regularity of the Dwarka's coming and going up and down the Gulf was disturbed only when two Somali deck passengers ran amuck after a dispute over the price of food purchased between Gwadur and Karachi on 29th September 1953.
Three crewmembers were killed and eleven injured before the Somalis were restrained.

This incident is described in 'B.I. Centenary' as follows: -

'She was bound from Gwadur to Karachi when, on the night of the 29th, word reached the bridge that a fight had broken out on the after deck.
The Third Officer, Mr Windle, was sent to investigate, and Mr Spedding, the Chief Officer, followed him at once, to find that the Chief Engineer Officer, Mr Jamieson, and his Second, Mr Line, had also turned up to help in what was proved to be a nasty business.
When they arrived on the scene, two of a small party of Aden Somalis among the passengers had run amok after some inter-racial quarrel and had already stabbed to death two Asian coal trimmers and a Hindu Vishi cook.
Every light on the ship was immediately switched on, all hands mustered; and a search began.

The wild men were at length found hiding behind a winch and a free fight developed.
The Chief Officer and the extra Third Officer, Mr P.G. Sutton, were stabbed; the Purser, Mr Antao, was mauled when intervening to save the Vishi manager and a general servant, both stabbed; and it became a matter of clearing the deck and holding the madmen at bay until a plan of attack was worked out.
This took the form of an organised rush by the European officers, using fire extinguishers and hoses and armed with wrenches and lengths of piping, and there was another dogfight before the two Somalis were sufficiently injured to be overpowered, lashed up and carried to the bridge.

If that was not enough, a message from the engine room at 3.40am next morning reported another desperado at large in the shaft tunnel, but when another party of officers went to investigate, the worst was that the extra Second Engineer Officer, Mr H.C. Scott, was covered with the contents of a pot of red paint, his assailant presumably escaping through the escape hatch into the crew's quarters.
The looting of the Cashmere by pirates 80 years before seems an almost comic episode in comparison with this night of madness, during which three members of the Asian crew were killed, two European officers and nine members of the Asian crew injured: The Chief Officer, Mr Spedding, so gravely that it was fully a year before he could resume his duties.'
As she left Muscat for Karachi on 19th June 1961, there was a minor explosion in No1 hatch and one person was injured but damage was minor and the ship resumed her voyage.

As the sole survivor on the run, the Dwarka became something of a celebrity in her later years, including being the star of a television film. She passed to P&O ownership on 19th April 1973 but the peculiarities of her route did not mesh easily with other group activities (to say nothing of officers from P&O passenger ships not feeling quite at home on her) and she reverted to BI ownership on 30th May 1975.
She retained her BI colours throughout and was the last ship to cart the famous funnel markings in eastern waters, other than Mackinnon, Mackenzie ships in Indian ownership. She was finally sold on 23rd may 1982 and demolition by Zulfiqar Metal Industries was commenced at Gadani Beach on 13th June.

PS:
Een bizar verhaal!
Bij de KPM hadden we ook dikwijls dek passagiers van verschillend Indonesische groeperingen, waaronder ook dikwijls de lastige "Badjo's" uit de omgeving van Makassar.
De zoetwaterkraan aan dek gaf dikwijls bedreigingen indien er niet voldoende water uit kwam, wat soms te veel geknepen stond.


Mvg
Alfons
averheijden

Re: Doxford Scheepsmotor

Bericht door averheijden »

ADVERTEREN DOET VERKOPEN.
D94481062E444DA4A14DEDE74E7D43EF.jpg
D94481062E444DA4A14DEDE74E7D43EF.jpg (889.28 KiB) 1334 keer bekeken
Gebruikersavatar
pe7eb
Berichten: 201
Lid geworden op: 14 jan 2008 21:10
Locatie: Alkmaar

Re: Doxford Scheepsmotor

Bericht door pe7eb »

Meester Verheijden,

Wat een prachtig verhaal over een machtig brok techniek.

Al ben ik dan een echte landrot, en ook nog eens een vonkentrekker :oops: , toch ik heb het topic met stijgende interesse en bewondering helemaal doorgelezen,
en snap het grootste deel zowaarlijk ook nog :mrgreen:
Moet ik wel toegeven dat ik weliswaar een broekie ben met m'n nu 45 jaren, maar nog wel via de LTS het vak geleerd, en dus niet helemaal onbekend met de onderwerpen verbrandingsmotoren en metaalbewerking.

Het topic, is door de afwisseling van uw theorie en de praktijk verhalen, aangevuld met die van de andere wtk'n en de bankie's,
met zo nu en dan een "domme" opmerking van een "brugwachter" (sorry Jos ;)) er doorheen, een heerlijk leesbaar geheel geworden.
Tijdens het lezen menigmaal zitten schaterlachen om bepaalde anekdotes, wat resulteerde in de vraag van mijn partner "wat zit jij nu weer te lezen?".

Ook de diverse YouTube filmpjes heb ik met genoegen bekeken.
Prachtig die langzaam lopende lange slag machines, net stoommachines met inwendige verbranding 8) .

Allen, en Meester Verheijden in het bijzonder bedankt, voor dit leerzame verhaal.

Eric

P.s. Kijk nu (14-01-2009 17:03) nog even, en zie dat er naast mij, nog 6 gebruikers, en 14 gasten actief zijn.
Kortom een gewild draadje.
73 es gud dx de pe7eb eric k
averheijden

Re: Doxford Scheepsmotor

Bericht door averheijden »

Een 6 cilinder FAIRFIELD DOXFORD

Een LB of een LBD type dat is op deze foto niet te zien.!!!!!

Wel is te zien dat de stand van de handels niet juist staan!!!!!!!!!!!!
6DE367EB5DE547548E11DE3D95677BCA.jpg
6DE367EB5DE547548E11DE3D95677BCA.jpg (518.11 KiB) 1333 keer bekeken
Mvg
alfons
averheijden

Re: Doxford Scheepsmotor

Bericht door averheijden »

Niet alleen de Bedrijfsschool van Wilton-Fijenoord hield zich bezig met Modelbouw (zie Blz. 82)

Hier een 4 cilinder DOXFORD Model in het Museum te Stanley (Honk Kong Island)


Merk op:

* De koelwaterslangen van de bovenzuigers hangen er wel wat slordig bij.
* De manoeuvreerstand staat op de kop van de motor.
* De brandstofpompen, normaliter boven het aangebouwd stuwblok zijn niet duidelijk te zien, als ze er zijn?.
* Het vliegwiel vind ik niet in verhouding tot het geheel.
* Het model lijkt aan de "waterrem" te staan, maar dat zal de aandrijfmotor zijn waarschijnlijk.
CA93B942B2B24921A158F74647A936E1.jpg
CA93B942B2B24921A158F74647A936E1.jpg (892.75 KiB) 1330 keer bekeken
Mvg
Alfons
averheijden

Re: Doxford Scheepsmotor

Bericht door averheijden »

Overzicht van de machinekamer van het vrachtschip "OTAIO", 13.314 Tons.
Vrachtschip (Ref.) gebouwd in 1958 door "JOHN BROWN", Clydebank, Yard no: 709
10.4.1958 OTAIO, 1976 EASTERN ACADEMY, 20.7.82 Gesloopt te Gadani Beach, Pakistan.
Gebouwd voor de "New Zealand Shipping Company Ltd"

Bijzonderheid: Het was tevens een trainig schip voor 70 Cadets voor DEK en M.K
---ZIE:
http://www.rakaia.co.uk/otaio.html
8AB27D4DFA944BE881A043C53F79812F.jpg
8AB27D4DFA944BE881A043C53F79812F.jpg (897.41 KiB) 1329 keer bekeken
9A56CFF5E1C141998BD20497474CFF8E.png
9A56CFF5E1C141998BD20497474CFF8E.png (186.58 KiB) 1329 keer bekeken
Dubbelschroever met 2 stuks 6 cilinder DOXFORD MOTOREN, Cil.diameter 670 mm, Slag 2,32 m, 12400 APK bij 114 omw/min.

De foto was en is, ondanks enige verbetering van slechte kwaliteit.

Tussen de 2 personen ligt een JUK ter overhaal
Waarschijnlijk wordt de middenpen er uit gehaald, schoongemaakt en van 4 nieuwe rubberringen voorzien.

Merk op:
De koeling van de bovenzuigers was typisch een methode door "JOHN BROWN" toegepast, niet met slangen maar met pijpen

Mvg
Alfons


Plaats reactie