Varen in het Verre Oosten bij de RIL / KJCPL

[richardter]

Aimee Lykes:

Lees net van de 2 RIL schepen. Interresant.

Dat was toen de RIL de grootste Nederlandse vloot had in aantal schepen. Zover ik hoorde met de fusie had de RIL op eigen benen door kunnen gaan maar dat mocht niet. Wel jammer. Nooit met de RIL gevaren (als werknemer). Wou wel.

[Brazuca]

een klein kaartje van de aliwal shoal

[kees de ru]

een klein kaartje van de aliwal shoal

[belgonaut]

Ahoy,
Ik had dit verhaal jaren geleden al eens gehoord.
Ook op de kaart al eens gezien toen wij er langs voeren.
Hier is nog een leuke link:
http://www.divealiwal.co.za/aliwal_shoal.htm
Grts, Belgonaut.

[kees de ru]

Je had van die zaken die je je hele leven bij blijven, zoals de Aliwal Shoal.
Zonder radar, zonder VHF etc. etc. Alleen je ogen, echolood en verstand.
Constant dwars peilingen op rivier-mondingen en brug-boogjes tellen voor het bepalen van de vaart en positie en recht vooruit peilen voor de afstand uit de kust en maar hopen dat je de gyro fout goed had bepaald, anders zat je gelijk een mijl verkeerd met de afstand uit het strand en dus de ook Aliwal Shoal.

Ook de Cedar passage was zoiets. Destijds een bij de RIL ongeschreven verplichting om daar door heen te gaan tot dat er een steen gevonden werd eind 60er jaren.
Via een herderlijk schrijven van HKHO werd het daarna toen verboden gebied verklaard.

Als je de Cedar passage op je wacht had dan had je 24 uur later ook de One Fathom bank op je wacht.

[BU-6]

="kees de ru"....Ook de Cedar passage was zoiets. Destijds een bij de RIL ongeschreven verplichting om daar door heen te gaan tot dat er een steen gevonden werd eind 60er jaren....

Hoi Kees. Toch wel curieus die cedar passage. Je vraagt je af hoeveel mijl winst deze passage opleverde en of dat opwoog tegen de risico's. En men zal toch ook wel wat langzamer gevaren hebben? Het moet voor '67 afgelopen zijn; kan me nl niet herinneren dat we full speed tussen die eilandjes doorkachelden.
Gr.Harry

[jandezeeman]

Als je de Cedar passage op je wacht had dan had je ook de One Fathom bank op je wacht.

De One Fathom Bank ligt toch halverwege Straat Malakka?
Of ligt er in de Cedar Passage ook een?

Gr,
Jan

[Harry G. Hogeboom]

Cedar passage

Ik noemde dat vroegaah " De Bloemkooltjes"....als we daar met een bakkie olie onderweg naar Japan langs kwamen..........als jullie dat nou gelijk hadden gezegd dan had ik het niet weer op hoeven te zoeken

[kees de ru]

Als je de Cedar passage op je wacht had dan had je ook de One Fathom bank op je wacht.

De One Fathom Bank ligt toch halverwege Straat Malakka?
Of ligt er in de Cedar Passage ook een?

Gr,
Jan

Inderdaad Jan, dwars van Port Kelang.
Het was 400 mijl verder tegen een dikke 16 knopen is dat dus 24 uur verder en dus de volgende dag op je eigen wacht.
Daar had je altijd wel een of andere zure Griek die overal tussendoor crosste en uiteraard hadden we geen radar of VHF, alleen de Aldis lamp.

[kees de ru]

Hoi Kees. Toch wel curieus die cedar passage. Je vraagt je af hoeveel mijl winst deze passage opleverde en of dat opwoog tegen de risico's. En men zal toch ook wel wat langzamer gevaren hebben? Het moet voor '67 afgelopen zijn; kan me nl niet herinneren dat we full speed tussen die eilandjes doorkachelden.
Gr.Harry

Hallo Harry,
Ik vermoed dat de RIL (HK-HO) zo zijn eigen aanbevolen reis routes had en daarmee de ISM 40 jaar vooruit was.

Ik weet dat ND ook een manual had opgemaakt voor de passage dwars door de Great Barrier Reef met dubbele brug bezetting en navigatie/koersveranderen met de stopwatch.
Het contenue bepalen van de exacte vaart d.m.v. dwarspeilingen was daarvoor essentieel.

Als WTK weet jij natuurlijk ook wel dat er bij de RIL alleen maar naar de telegraaf gekeken mocht worden.
Een paar klappen er af laten halen werd niet echt gewaardeerd.
Altijd volle kracht en moeilijkheden op te lossen d.m.v. koerswijzigingen.
mvg, Kees