De ramp met de El Faro

Een gezellig, leuk en informatief Scheepvaartforum
Gebruikersavatar
andrekik
Berichten: 491
Lid geworden op: 04 okt 2007 04:40
Locatie: Houston, Texas
Contacteer:

Re: Aktueel Scheepvaart Nieuws

Bericht door andrekik »

Jones ACT

John McCain, Republican senator, probeert al jaren steun te krijgen om de JonesAct op te heffen, maar de Maritieme lobby is dusdanig groot dat daar niet doorheen te komen is.
Nieuwbouw is enorm kostbaar, het gevolg is dat ze maar blijven modderen met 40 jaar oude of nog oudere schepen met enorme bemanningen (El Faro, 28 man, tegenover bv Emma Maersk 13).
Ander argument dat steeds gebruikt wordt is dat "goedkope" buitenlandse tonnage met buitenlandse bemanningen sub-standard zijn en een gevaar zijn voor Homeland Security en de environment, breek mij de mond niet open!

Hieronder John McCains laatste poging (niet gelukt), waarin ook de door Henk genoemde twee 3600 TEU container schepen voor Matson aan de orde komen:

22 January 2015
Washington, D.C. ­– U.S. Senator John McCain (R-AZ) today delivered the following remarks on the Senate floor regarding his amendment to repeal the Merchant Marine Act of 1920, also known as the Jones Act:

“Mr. President, I come to the floor today to discuss an amendment I have filed to the pending legislation. This is an amendment to modify the Jones Act, an archaic 1920s-era law that hinders free trade, stifles the economy and hurts consumers – largely for the benefit of labor unions. Specifically, my amendment would effectively repeal a law that prevents U.S. shippers from purchasing, or otherwise affordably procuring the services of, vessels built outside the United States for use in American waters.

“From time to time, here in Congress we find that legislation still remains on the books many decades after it has served its original, stated purpose – if it ever had one. I think one of the best examples of this is a law called the Jones Act.

“As many of you know, the Jones Act is simply a continuation of laws passed through U.S. history addressing cabotage (or port-to-port coastal shipping). Those laws have been used to protect U.S. domestic shipping, dating back to the very first session of Congress.

“The Jones Act may have had some rationale back in the 1920s when it was enacted. But today, it serves only to raise shipping costs, making U.S. farmers and businesses less competitive in the global marketplace and increasing costs for American consumers.

“According to a 2002 U.S. International Trade Commission economic study, repealing the Jones Act would lower shipping costs by about 22 percent. The Commission also found that repealing the Jones Act would have an annual positive welfare effect of $656 million on the overall U.S. economy. Since these decade-old studies are the most recent statistics available, imagine the impact that Jones Act repeal would have today: far more than a $656 million annual positive welfare impact – likely closer to $1 billion, truly stimulating our economy in the midst of an anemic economic recovery.

“The requirement that U.S. shippers must purchase vessels in the United States comes at a tremendous cost that is passed onto U.S. consumers. For example:

“Just recently, U.S. container-line Matson placed a $418 million order for two 3,600 twenty-foot equivalent unit (T.E.U.) containerships in a U.S. shipyard. The high price of $209 million per vessel reflects that the ships will be carrying goods within the U.S. and, therefore, governed by the protectionist Jones Act.

“The fact is that Matson’s order at $209 million per ship is more than five times more expensive than those same ships were procured outside the United States. Ships of that size built outside the U.S. would cost closer to $40 million each. For comparison, even Maersk Line’s far larger 18,270 T.E.U. ships cost millions less, at an average of $185 million apiece.

“Further, the U.S. Maritime Administration (MARAD) has found that the cost to operate U.S. flag vessels – at $22,000 per day – is about 2.7 times higher than foreign-flag vessels – just $6,000 per day. A significant factor in these increased costs is obviously the Jones Act.

“There is no doubt that these inflated costs are eventually passed on to shipping customers. In the energy sector, for example, the price for moving crude oil from the Gulf Coast to the Northeastern United States on Jones Act tankers is $5 to $6 dollars per barrel, while moving it to eastern Canada on foreign-flag tankers is $2. That can mean an additional $1 million per tanker in shipping costs for oil producers. This increased cost is why, according the Congressional Research Service, more than twice as much Gulf Coast crude oil was shipped by water to Canada as was shipped to Northeastern U.S. refineries over the last year – all in an effort to avoid payingJones Act vessels shipping rates.

“The implications of this fact touches just about every American who buys gasoline. It is American consumers who pay exorbitantly higher prices because of a law that protects the shipbuilding industry and domestically-manufactured ships that transport crude and other refined products.

“But, it’s not just the energy sector that deals with the distorted effects of the Jones Act. Cattlemen in Hawaii that want to bring their cattle to the U.S. mainland market, for example, have actually resorted to flying the cattle on 747 jumbo jets to work around the restrictions of the Jones Act. Their only alternative is to ship the cattle to Canada because all livestock carriers in the world are foreign-owned.

“I am deeply concerned about the impact of any barrier to free trade. I believe U.S. trade barriers invite other countries to put up or retain their own barriers and that, at the end of the day, the U.S. consumer and the economy at-large pays the price.

“Throughout my career, I have always been a strong supporter of free trade. Opening markets to the free flow of goods and services benefits America, and benefits our trading partners. Trade liberalization creates jobs, expands economic growth, and provides consumers with access to lower cost goods and services. Simply put, free trade means greater growth, greater growth means more jobs, and more jobs mean greater individual prosperity for more Americans.

“And yet, as clear as the benefits of free trade are, actually taking action to remove trade barriers and open markets can be almost impossible here in Congress. Special interests that have long and richly benefited from protectionism flex their muscles and issue doomsday warnings about the consequences of moving forward on free trade. And, judging from the hysterical reaction by some of the special interests to my simply filing this amendment, the debate over the Jones Act will be no different.

“Mr. President, the domestic shipbuilding requirement of the Jones Act is outdated and must to be abolished.

“U.S. consumers are free to buy a foreign-built car. U.S. trucking companies are free to buy a foreign-built truck. U.S. railroads are free to buy a foreign-built locomotive. U.S. airlines are free to buy a foreign-built airplane. Why can’t U.S. maritime commercial interests more affordably ship goods on foreign-made vessels? Why do U.S. consumers, particularly those in Hawaii, Alaska, and Puerto Rico, need to pay for ships that are five times more expensive?

“If there was ever a law that has long ago outlived its usefulness – if it ever had any – it is the Jones Act. On the Jones Act, it is time to change course – today.”
Live life to the fullest!

ferryvaneeuwen
Berichten: 2676
Lid geworden op: 25 nov 2004 22:59
Locatie: Krimpen a/d IJssel
Contacteer:

Re: Aktueel Scheepvaart Nieuws

Bericht door ferryvaneeuwen »

Alle vijf de laatste presidenten hebben zich altijd sterk uitgesproken voor het behoud van de Jones Act.
You can count on me to support the Jones Act and the continued exclusion of maritime services in international trade agreements," Barack Obama promised in a letter to the Seafarers International Union when he was running for president in 2008.
Alleen bij rampen zoals bij Katrina worden er tijdelijke waivers uitgegeven. Amerika pakt ons wel, met onze welwillende medewerking overigens, met TTIP want dat moet kunnen en als je niet meewerkt deug je niet.
Martinus
Berichten: 1003
Lid geworden op: 15 apr 2006 02:41
Locatie: Rio de Janeiro - RJ

Re: Aktueel Scheepvaart Nieuws

Bericht door Martinus »

http://www.telegraaf.nl/buitenland/2457 ... ter__.html

ma 05 okt 2015, 18:58
Drenkeling van El Faro gevonden

MIAMI -
De Amerikaanse kustwacht heeft maandag de eerste drenkeling van het verdwenen vrachtschip El Faro uit het water gehaald. Vlak bij het stoffelijk overschot werd een zwaar beschadigde reddingsboot gevonden.

De kustwacht gaat ervan uit dat het 240 meter lange containerschip is vergaan. Het vaartuig, onderweg van Florida naar Puerto Rico, had 33 opvarenden aan boord. De El Faro verdween vrijdag bij de Bahama's, waar de zee juist werd getroffen door de orkaan Joaquin.
Het schip was veertig jaar oud en voer onder Amerikaanse vlag. Aan boord bevonden zich 391 containers en 294 auto's.
ferryvaneeuwen
Berichten: 2676
Lid geworden op: 25 nov 2004 22:59
Locatie: Krimpen a/d IJssel
Contacteer:

Re: Aktueel Scheepvaart Nieuws

Bericht door ferryvaneeuwen »

Tote schreef:"(The captain's) plan was a sound plan that would've enabled him to clearly pass ahead of the storm" had the ship not suffered an engine failure, leaving it hamstrung in the path of the impending storm, Greene said.
Dan moet alles wel goed gaan. Al voor het vertrek van de El Faro voorspelde NOAA's National Hurricane Center dat naar verwachting tropische storm Joaquin later op de avond zou uitgroeien tot een orkaan. Zes uur na vertrek van het schip werd op woensdag 30 september om 08.00 's morgens Joaquin tot orkaan verklaard.

Dat het al gauw mis ging blijkt wel uit het feit dat het schip water binnen gekregen had door een ingeslagen luik waardoor een slagzij ontstond van 15°. Tot overmaat van ramp vielen de voortstuwing uit. Beide zaken bezegelden het lot van het schip. Kort na het gesprek met het kantoor was de Epirb even in de lucht om daarna te zwijgen. Meegesleurd onder water? Epirb's zijn meestal voorzien van een hydrostatische floatfree bracket en horen van het schip weg te drijven. Ik denk niet dat het een Epirb 1 was, dus met GPS aan boord, omdat ik de indruk had dat men bij de zoekacties geen exacte positie van het schip had. Van een Epirb 2 zonder GPS kan de positie bepaald worden binnen ongeveer 3 zeemijl maar dan moet het wel enige tijd in de lucht zijn.

Als het water op een autodek was binnen gedrongen dan is er verrassend weinig water nodig om het schip te doen kapseizen, zeker als lashings van auto's het gaan begeven. In kringen van scheepsarchitecten wordt dit type schip dan ook wel aangeduid als roll-on/roll-over. Tijd om de overlevingspakken aan te trekken was er kennelijk ook niet. Of die zouden helpen bij dergelijke abominabele weersomstandigheden waag ik te betwijfelen. Het schip is waarschijnlijk onverwachts op enig moment omgekieperd.

Uit de email die tweede stuurvrouw Danielle Randolph nog kort voor de ramp aan haar moeder stuurde blijkt al de twijfel of dit wel goed zou aflopen. Op dat moment werkte de machine nog normaal.
“Not sure if you’ve been following the weather at all,” Randolph wrote in an e-mail to her mother on Thursday, “but there is a hurricane out here and we are heading straight into it.” Just hours after Randolph sent her e-mail, El Faro began to take on water and tilt to one side, according to TOTE Maritime. Then the ship’s communications suddenly went quiet. It hasn’t been heard from since.
Al met al een triest verhaal van een ramp die te voorkomen was geweest. Ik vraag me dan ook af of hier sprake was van een 'sound plan'. Het schip is gezonken in water van 5000 m diepte. Het ware verhaal is zo moeilijk te achterhalen.
Gebruikersavatar
andrekik
Berichten: 491
Lid geworden op: 04 okt 2007 04:40
Locatie: Houston, Texas
Contacteer:

Re: Aktueel Scheepvaart Nieuws

Bericht door andrekik »

El Faro.
Inderdaad Ferry een triest einde van een "sound plan".
Het is te hopen dat ze het wrak vinden en de Hardened Storage Device van de S-VDR met een ROV op kunnen pikken, zolang het wrak niet ondersteboven ligt. De pinger op de HSD (als hij werkt) kan helpen bij het localiseren van het schip. De bridge audio kan misschien aantonen wat er gebeurde in de laatste minuten.
Vanmiddag om 3 uur EST is er een persconferentie van USCG en NTSB te volgen via de link die je al eerder noemde:
https://twitter.com/USCGSoutheast?lang=en

Andre'
Live life to the fullest!
ferryvaneeuwen
Berichten: 2676
Lid geworden op: 25 nov 2004 22:59
Locatie: Krimpen a/d IJssel
Contacteer:

Re: Aktueel Scheepvaart Nieuws

Bericht door ferryvaneeuwen »

Het verstandigst was denk ik geweest om het vertrek uit te stellen of anders op enig moment na vertrek full speed om de noord af te kachelen om zo uit het pad van deze orkaan te blijven. Da's wel een eindje om natuurlijk.

De persconferentie was slecht te volgen. Men gaat inderdaad de Voice Data Recorder proberen boven water te halen met behulp van een ROV. Hopelijk werkt de ping zodat de positie van het wrak bepaald kan worden.
Theo Horsten (R.I.P.)

Re: Aktueel Scheepvaart Nieuws

Bericht door Theo Horsten (R.I.P.) »

Ik denk dat ik zou hebben gekozen om juist om de zuid te gaan, door Straat Florida en het Old Bahama Channel, dus bewesten de Bahama's langs en dan bij de Windward Passage kiezen: benoorden de Dominicaanse Republiek langs of, als het echt nog steeds dreigend was, zelfs door de Windward Passage en het Jamaica Channel bezuiden de Dominicaanse Republiek langs. Een eind om, maar alles beter dan in die hurricane verdagen. Hij besloot gewoon de rechte koers naar Puerto Rico te kiezen. Daar zal hij zijn redenen voor hebben gehad, want die jongen was vast ook niet op zijn achterhoofd gevallen, maar het pakte wel verkeerd uit. We horen het te zijner tijd hopelijk nog wel eens.
Gebruikersavatar
andrekik
Berichten: 491
Lid geworden op: 04 okt 2007 04:40
Locatie: Houston, Texas
Contacteer:

Re: Aktueel Scheepvaart Nieuws

Bericht door andrekik »

Ferry,
Ook hier liep het vast, jammer.
Heb toen de livestream van het TV station Firstcoast gevolgd.
De SVDR is een Sperry Voyagemaster II gemaakt door Danelec in Denemarken en door Danelec op de markt gebracht als DM300, een goed product.
Uit vragen van de pers bleek dat uit de korte EPIRB burst geen positie bepaald kon worden en dat men de positie kreeg van Tote, die 20 minuten daarvoor nog contact had met het schip. Een beetje slordig van de rederij dat ze de Coastguard niet ingelicht hadden direct na het bericht dat het schip water gemaakt had met 15 graden slagzij en geen voortstuwing. De Coastguard gaat er vanuit dat het schip is gezonken op de laatste positie vlak na of ten tijde van de EPIRB burst.

Theo,
Op het El Faro forum op GCaptain wordt hierover heftig gediscussieerd, een naar forum met enorme egos. Op dat forum werd het idee geopperd dat het schip vlak voor Croocked island om de zuid zou gaan en ........ toen viel de voortstuwing uit....
Hier is de link naar een van de posts met wat kaarten van Marinetraffic:
http://www.gcaptain.com/forum/maritime- ... ro-50.html
scroll naar #594

Andre'
Live life to the fullest!
ferryvaneeuwen
Berichten: 2676
Lid geworden op: 25 nov 2004 22:59
Locatie: Krimpen a/d IJssel
Contacteer:

Re: Aktueel Scheepvaart Nieuws

Bericht door ferryvaneeuwen »

Vreemd is dat de rederij Tote tot nu toe niet wil zeggen wat de werkzaamheden waren die de vijf Polen aan boord moesten verrichten. Wat is daar geheim aan zou je zeggen tenzij het de veiligheid van het schip nadelig zou kunnen beïnvloeden.

De El Faro stevent zoals op de plaatjes te zien is toch wel erg vastberaden op Joaquin af. Op het tweede plaatje lijkt het schip op een vlieg die in een spinnenweb terecht gekomen is. Dan lijkt me Theo's route toch wel een stuk gezonder te zijn......
Bijlagen
image.png
image.png (293.96 KiB) 3534 keer bekeken
image.png
image.png (225.66 KiB) 3534 keer bekeken
Theo Horsten (R.I.P.)

Re: Aktueel Scheepvaart Nieuws

Bericht door Theo Horsten (R.I.P.) »

Tja, met deze plaatjes erbij is het helemaal een onbegrijpelijke koers: gewoon recht de storm in. Maar nogmaals, hij móét daar een reden voor hebben gehad. Dat doe je niet zomaar nonchalant. Mogelijk had hij zo weinig vertrouwen in zijn machine dat hij niet de kans wilde lopen om in Straat Florida of het Old Bahama Channel stuurloos te worden. Maar met een onbetrouwbare machinekamer een hurricane binnenvaren of er zelfs maar in de buurt komen, staat bijna gelijk aan zelfmoord. De grote vraag blijft inderdaad waar die vijf Polen mee bezig zijn geweest. Het kan haast niet anders of dat waren de ketels. Aan de turbine valt weinig te sleutelen, zeker niet tijdens de vaart.
De New York Post schrijft daarover: "five Polish workers whose job was to prepare the engine room for a retrofitting." en verder...
    • The 41-year-old El Faro was scheduled to be retired from Caribbean duty and retrofitted in the coming months for service between the West Coast and Alaska, said Phil Greene, another Tote executive.
      The El Faro and its equally aged sister vessel were being replaced on the Jacksonville-to-Puerto Rico run by two brand-new ships capable of carrying much more cargo and emitting less pollution.
      When the El Faro left Jacksonville on Sept. 29, the five Polish workers came along with 28 US crew members to do some preparatory work in the engine room, according to Greene. He gave no details on the nature of their work.
Wie het zelf wil lezen, moet HIER klikken.

"Retrofitting" is geen woord dat ik dagelijks gebruik of tegenkom en dus even opgezocht:
    • aanbrengen / inbouwen van nieuwe / verbeterde onderdelen
      in (oudere modellen)
      vernieuwen, opnieuw aanpassen


Plaats reactie