Kombuispraat

m.s. GEESTCREST 1972-1981 koelschip GPHC
Gebouwd 1972, Scotts' Shipbuilding Co.
5.871 BRT 3.064 NRT 7.637 DWT
149,23 (135,06) x 19,26 x 11,84 x 8,446.
koelruimte 9.718 m3, 21,25 kn.
12.000 EPK, 8.952 kW, 6 cyl, 2 tew, 760 x 1550, Sulzer 6RND76
2-1972 opgeleverd (LR) aan Geest Industries Ltd., Boston-U.K.
1975 overgedragen aan The Geest Line.
1979 Geest Industries Ltd. (Boston) U.K.
1981 verkocht aan U.S.S.R. Latvian Shipping Co., Riga, vlag: U.S.S.R., herdoopt KANDAVA.
1991 eigenaar: Latvian Shipping Co., Riga-Letland.
1993 verkocht voor sloop naar Bangladesh, 4-9-1993 vertrokken van Mersin, 19-9-1993 gearriveerd te Bombay, 15-10-1993 gearriveerd op de rede van Chittagong, gesloopt door Evergreen Ship Breaking Industrie, Sitalpur, sloop begon 22-10-1993.

Silver Copenhagen 1998

Zonde dat zo'n mooi jacht als de Geestcrest gesloopt is ; Daarbij vergeleken is die Silver Copenhagen een "hompehok met stuurkajuit"

Nog een jachie: de Ea/5LUU van officieel Ea Shipping Co. Monrovia, feitelijk Dammers & v/d Heide. Gebouwd 1970 als Hamoor King te La Rochelle, tijdens bouw overgedragen.
1966 BRT, l=100,4m, b=14,4m, d=20ft.
Machine Deutz RBV12M350 4200 bhp, speed 17 kts (we draaiden er net zo makkelijk 19 mee)
Hier in 1971 in Auckland lossend.
Volgens laatste info (Miramar) nog steeds niet aan haar einde gekomen. Wel in 1976 aan de US ketting gelegd wegens cocainesmokkel tussen Colombia en Florida, maar daarna ook weer gewoon blijven varen. Zusterschip Sirara in juni 2009 gesloopt, zusterschip Cavallino vermeldt ook nog geen "end".

Viking Star 1991

Die Geestcrest, nog geen 6.000 ton en dan met en 12.000 pk. Sulzer. Die moet over het water gelopen hebben. Amper 20 jaar oud en gesloopt, verrekte kl#$$@#. Wat lopen er toch barbaren rond. Dit heeft naks met ekenemie te maken, maar meer vernielzucht.

Alleen de Duitsers hadden het juist op tijd door dat het ook anders kon.
En ziet; de "Cap San Diego" ligt al jaren in Hamburg te pronken. Letterlijk het enige koopvaardijschip met de lijnen als een jacht dat nog overgebleven is. Bovendien, ze kan nog varen ook !.
Had in Holland toch ook moeten kunnen, of niet soms !.
Waar is die V.O.C. mentaliteit !. ( Dit vrij naar ene J.P.B. ).

m.v.g. Roy

Goed gesproken hoor Roy, alleen moeten we ze dan wel kopen als er nog eer aan te behalen valt en niet als ze als een vergietje
te water liggen zodat ze bijna de sloopstranden niet eens meer halen.
Vaak zijn we te laat... maar dan is het al te laat.............

Hallo Ton,

Ik denk dat het grote probleem is dat we geen zeevarende natie zijn...........
Daar willen we natuurlijk als ex zeevarenden niets van horen, maar zo zit het m.i.z. wel.
We zijn van oudsher een handelsnatie en dien ten gevolge werd en wordt er dan ook gevaren. We leerden destijds op de lageschool al dat we al eeuwen geleden het predikaat "de Chinesen van Europa" kregen. Dat kwam niet omdat we ons, ( in algemene zin gesproken ), zozeer als zeevarenden zagen, maar omdat we goed in handeldrijven waren.

We moeten natuurlijk trots zijn dat tenminste het s.t.s. "Rotterdam" nog behouden gebleven is. Als we echter bezien hoe men dit georganiseerd heeft en op welk financieel debakel dit uitgedraaid is, zou je toch denken; waarom zijn hier niet meer zeevarenden, ex zeevarenden en scheeps- en machinebouw insiders in gemoeid....................

Eventuele geldschieters krijg je nooit meer zover dat de "Prinses Irene" van het strand in Indonesie gehaald wordt of de "Chiron" van de K.N.S.M. uit Venezuela gered wordt.
( Voor een oude K-dijk is het inmiddels te laat ).

Dat was 'm dan weer even voor de zondag.............

m.v.g. Roy

idd Roy

en deze heeft ook nog eens een eigen website.

http://www.capsandiego.de/

en diverse mogelijkheden om mee te varen

DIE FAHRT VON HAMBURG NACH CUXHAVEN, Freitag, den 16. Juli 2010
Ablegen Überseebrücke 10 Uhr, Fahrt auf der Elbe, vorbei am Willkomm-Höft in Schulau, bis Cuxhaven - Anlegen nach Drehmanöver ca. 17 Uhr.
(Die Fahrt kostet: 138 Euro p.P.; Kinder bis 14 Jahre 128 Euro p.P.)

word tijd dat we deze mogelijkheid ook eens in Rotterdam krijgen, is eens iets anders als met Spido een rondje varen.

The German reefer POLAR URUGUAY arriving at Durban on the 30 May 1972.
1968/5636gt,Blohm & Voss (857), Steinwerder, Hamburg.
1984: AEGEAN BAY.1986: FRIO BAY.1988: FRIO BAHIA .1992: LOLA.
Arrived at Alang on 17/12/1993 for demolition.


{Photo: by U.Wessmann.}

Smolensk 1986 -- ooit ook nog eens mooi wit geweest

Hallo reefer liefhebbers

Persoonlijk vind ik de Cap San Diego met zijn vloeiende lijnen een van
de mooiste reefers ooit gebouwd . Dat vinden de duitsers zelf ook anders
was ze al lang geleden gesloopt . Hier komt ze dan nog een keer .


Groet John

John,

Ik ben het helemaal met je eens dat deze Hamburg-Süd schepen tot de mooiste, ooit gebouwd behoren maar... het waren geen reefers. Ongetwijfeld hadden ze ruimen met koelcapaciteit maar een reefer is een schip dat hoofdzakelijk koel-/vrieslading vervoert en tot deze categorie behoren deze schepen niet.

Dick

Op de keper beschouwd heeft Dick wel gelijk !.
Dus wat let ons om een echte reefer voor museale doeleinden te conserveren
We zijn dan wel de enige in de hele wereld............ Dus toch uniek dunkt me.

m.v.g. Roy

De Cap San Diego heeft vijf ruimen en daarvan waren alleen ruim 3 en 4 - voor en achter de opbouw - als koelruim ingericht.