Schetsboekie van Piet Bruijns

[v+d]

Roy,

We gaan er niet om vechten , maar de eerste Hotlo ging inderdaad in 1954 naar een -kerkschip(VNS).
De eerste door de NDSM gebouwde Hotlo werd geplaats in, het eveneens, door de NDSM voor de SMN gebouwde motortankschip KONINGSWAARD.
Op dat tankertje heb ik meer dan een jaar gewerkt(noemden we dat toen).
In 1969 kondigde Stork het einde van de grote kruishoofd- scheepsmotoren aan en de laatste werd in 1975 gebouwd.
Ik heb op de SOS-HOTLO site een foto gevonden van de nieuwe proefdraaihal met de typische Conrad Stork bovenloopkranen.
Het model van de balken komt overeen met de impressie die Piet van die balken gegeven heeft.(boven de motor, ik dacht dat hij luchtkokers had getekend)
Kijk het maar even na, de motor is beslist een SW-HOTLo en hij staat op de proefstand in Hengelo(o).

Wat Piet daar deed is natuurlijk nog duister, wellicht een excursie, alleen Piet kan dat lichtje aandoen

[Piet Bruijns]

Hallo allemaal,
Het begint mij inderdaad te dagen.
Halverwege de zestiger jaren heb ik als jongeling op de klipper de "ijzermot" gevaren.
"ijzermot" was een scheldnaam voor al die textielarbeiders die in Hengelo bij Stork kwamen werken.

De "ijzermot" was eigendom van machinefabriek en ijzergieterij "de Holland" uit Bergen op Zoom,
die op zijn beurt weer deel uitmaakte van het Stork concern.
De geregelde vracht van het scheepje van piekijzer, ook wel broodjes genoemd, uit IJmuiden,
maar soms werden er ook wel zware gietstukken en constructiedelen vervoerd.



Zoals je ziet gebeurde het transport nog met paard en wagen!
De handen onder in het beeld waren mijn "deskundige" handen, die het bakje altijd
feilloos om wisten te kieperen, zonder dat de paarden er van schrokken.

Bij een van die reisjes naar Stork heb ik die kar in de hal geschetst en ongetwijfeld ook
nog foto's gemaakt.
Zoals zovele schetsen in mijn tekeningenkast heb ik hem pas veel later uitgewerkt.
Vandaar dat ik de herkomst niet geheel meer kon verklaren maar dankzij jullie tips is het me
allemaal duidelijk geworden.
Zelf dacht ik aan WF of de RDM, want daar kwam ik ook nog al eens om te tekenen of te fotograferen.

mvgr.

Piet Bruijns

[v+d]

Goed gedaan Piet, als je de tekening wat nauwkeuriger bekijkt zijn zelfs de loopbordessen langs de kraanbanen te zien
Ik dacht eerst dat het ventilatiekanalen waren, omdat de liggers me wat iel leken, maar vanuit de positie waarin jij je bevond zag het er zo uit.
Mooi verhaal, zo komen de "ijzermotten" ook nog eens aan bod.

Als je de tekening later uitgewerkt hebt kan het dus zomaar toch een HOTLo zijn, het zou leuk zijn of helpen als je weet wanneer je daar die broodjes bracht, dan is Roy ook weer gerust gesteld

[Piet Bruijns]

Terug naar mijn schetsboekje:
De eerste zeilbelevenissen met een echte zeilboot waren op een warme zondagmiddag, waar ik
met een Noorse Jol de "Albatros" mee mocht als fokkemaatje.



Vaarklaar maken van de Noorse jol de "Albatros"

Op de steigers van de oude jachthaven van Bergen op oom bij het werfje van Bram Boer.

[Piet Bruijns]

Wind weggevallen?
Geen nood.



Niks motor an. Het potdeksel op en....bomen.

[Piet Bruijns]

Oeps, schiet ik even een eindje terug in de tijd: 1955.
Bij ons vroeger op de Heimolen, in een witte "Maycrete" noodwoning, woonde een gepensioneerde zeekapitein
die door iedereen "Hermanneke" genoemd werd. Het was ook een heel klein manneke met altijd een
indrukwekkende witte pet op z'n bolleke.



Maar schijn bedriegt; naar men zegt stamde hij nog uit de zeilvaart, getuige de schilderijen
in z'n kamer en zijn scheepjes in de fles.
In mijn herinnering heeft hij op een driemast bark of zo gevaren.

Voor ons jongens kwam er altijd nog wel een attractie bij want hij hield twee apen in een kooi
naast zijn huis en soms was dat voor ons belangrijker dan naar zijn verre verhalen te luisteren.

vr.groet
Piet Bruijns

[Jos Komen (R.I.P)]

Prachtig Piet, dit schetsboek.
Ik geniet er met volle teugen van.

[Piet Bruijns]

Bedankt Jos voor het compliment.

Geeft mij weer de gelegenheid om even een tekeningetje te uploaden met als titel
"Schepen op de Schelde"



Heerlijk om met een simpel balpenneke in nog geen tien minuten tijd zo'n containerschip
op papier te flansen.
Gewoon BAM, zo uit het hoofd, ik hoef er de deur niet voor uit.
'tWas trouwens ook veel te koud ook, zo in januari!

[Piet Bruijns]

Vond ik net in een tekeningen map:



Als ze uiteindelijk een stam wagons moesten gaan trekken braakten ze ook dikke rookwolken uit.
en stinken zeg.... die 2200 en.
maar nostalgisch is het wel, uit 1991 alweer...

[Piet Bruijns]

Wat doe je eraan als er een sneltrein in volle vaart voorbij kwam:



Snel tekenen dus.....die goeie trouwe hondekop!

[roy]

Goed herkenbaar hoor Piet !.
Man, wat ben jij veelzijdig met pen, potlood, krijt of kwast !!!.

m.v.g., Roy

[Theo Horsten (R.I.P.)]

Heerlijk om met een simpel balpenneke in nog geen tien minuten tijd zo'n containerschip op papier te flansen.

Ik kijk er met grote bewondering naar, Piet. Als je dit in tien minuten maakt, wat kun je dan in een uur maken?
Ik tekende vroeger heel aardig en ik deed het ook graag. Nu wil ik wat simpele illustraties maken bij mijn verhalen voor de komende bundel - die lekker opschiet - maar het lukt niet. Dat wil zeggen: soms wel, maar vaak ook niet. Ik wil het simpel houden, maar dat is geloof ik nog moeilijker dan een gedetailleerde tekening.

Ik ben een groot bewonderaar van de Zweedse tekenaar Torsten Billman (1909-1989), die ik leerde kennen door zijn illustraties in Het Dodenschip van B. Traven in de - voor zover mij bekend - laatste Nederlandse vertaling van Peter Kaaij, in 1978 verschenen bij Meulenhoff.

....

....
Antwerpen-------------------------------------------------------------------------Rotterdam

----

Ik vind dat erg knap en ik zou al blij zijn als ik met mijn eigen gekrabbel zelfs maar in de buurt kon komen. Nogmaals: soms lukt het heel aardig, zoals dit...

------------------------

... maar als ik dan zoiets simpels als een heel klein bootje, van achteren ingezien, op een lege zee wil tekenen, dan lukt dat maar niet. Nu heb ik al van twee van onze geachte leden die prachtig tekenen en schilderen, het aanbod gekregen om illustraties voor me te maken, maar ik doe het graag zelf. Gewoon omdat ik weet dat het vroeger wél kon, dus dat moet nu ook weer lukken. Ik geef niet op.

------------------------

Maar... voor goede raad van een vakman zoals jij sta ik altijd open, Piet.

[Piet Bruijns]

Hoi mannen
Allemaal bedankt voor de complimenten.
Niet tevéél veren in m'n kont steken hoor:



Dat loopt zo ongemakkelijk !
en......fietsen gaat al helemaal niet.

Veel koelte toegewenst......

Piet

[Patru]

Als ze uiteindelijk een stam wagons moesten gaan trekken braakten ze ook dikke rookwolken uit.
en stinken zeg.... die 2200 en.

DE-lok 2211 heeft lange tijd staan te verpauperen op het rangeerterrein bij de IJssel in Zwolle en mocht zelfs niet meer over de baan vervoerd worden. Uiteindelijk is de lok, samen met nog 5 anderen, op 27 maart 2003 via de Zwolse Katwolderhaven per binnenvaartschip vervoerd naar de sloper aan de Beatrixhaven in Maastricht. Op bijgaande foto hangt de lok in de Katwolderkraan.

DE-lok 2211-1.jpg (131.51 KiB) 1632 keer bekeken

Groet, Paul G.

[Piet Bruijns]

Vond ik net in een tekeningen map:



Als ze uiteindelijk een stam wagons moesten gaan trekken braakten ze ook dikke rookwolken uit.
en stinken zeg.... die 2200 en.
maar nostalgisch is het wel, uit 1991 alweer...

Oeps, heb ik even een mooie fout gemaakt!.
Het moet natuurlijk een 2400 zijn. Dat heb je als je zulke dingen uit het hoofd tekent.
Dus bij deze: Loc 2411.
Maar de locs van deze serie stonken en rookten zeker zo erg!

[Piet Bruijns]

Dus .........WEG met die veren!