Kombuispraat

Mooi gesproken, Valentien !

_________________
Greetz!
Jan

Ahoy Valentien,
Inderdaad, héél goed hoe jij jouw vader hier neerzet, hulde, daar zou hij zeer trots op geweest zijn

_________________
Groetjes Ruud
Changer de cuisine donne de l'appétit
mzzltf!!!!!
Mijn foto's ook bij:
http://www.vesseltracker.com/de/Photogr ... peter.html

Een fotootje van de Quisqueya, de oorspronlijke Copan onder Amerikaanse vlag.

hallo mister joks ik heb nog een collega gevonden die bij bert in,t veld heeft gevaren het is max aipassa hij is nu operator bij de firma hexion op het shell terrein hij zij dat hij ass wtk was en bert was 4 wtk
gr john keemink

Bedankt John,
Ik had al gezocht naar ass. wtk J. Aipassa maar als je een voornaam hebt is het makkelijker zoeken.
Heb je Max op kombuispraat gewezen? Misschien herkent hij de stem op de geluidsopname.
Groetjes Joop

Op het topic "Wonen in Warffum" wordt aandacht besteed aan Marten Toonder Sr. die in 1879 in Warffum is geboren.
Later is hij bij Nievelt Goudriaan gaan varen en in de autobiografie van Marten Toonder Jr. werden diverse schepen genoemd waar hij op gevaren heeft.

IDNo: 5608044 Year: 1910
Name: MERAK
Type: Cargo ship
Flag: NLD
Tons: 3024 Link: 1932
Yard No: 25
LPP: 99.2 Country of build: NLD
Beam: 14.3 Builder: Rotterdam DD
Location of yard: Rotterdam
Speed(kn): 9
End: 1918
Disposal Data:
sm/gx 34.57N/75.40W 6.8.18


IDNo: 1138752 Year: 1914
Name: YILDUM
Type: Cargo ship
Flag: NLD
Tons: 3234 Link: 1932
Yard No: 39
LPP: 101.1 Country of build: NLD
Beam: 14.7 Builder: Rotterdam DD
Location of yard: Rotterdam
Speed(kn):-8.5
End: 1944
Disposal Data:
collision 48.44N/59.13W 1.1.44

IDNo: 5603873 Year: 1915
Name: ALGENIB
Type: Cargo ship
Flag: NLD
Tons: 3551 Link: 1932
Yard No: 51
LPP: 110.1 Country of build: NLD
Beam: 15.2 Builder: Rotterdam DD
Location of yard: Rotterdam
Speed(kn): 10
End: 1942
Subsequent History:
37 EVANTHIA
Disposal Data:
sm/t 25.13S/34.00E 28.11.42

_________________
Hij die nooit gevaren heeft
Weet niet hoe een zeeman leeft.

http://www.scheepspraat.nl/

Jos,

Zijn dit alle (NiGoCo-)schepen waar Marten Toonder Sr. op gevaren heeft, of zijn er meer?
Zo niet, heb je misschien een compleet lijstje voor me?
Ik ken en heb die autobiografie niet.

Mvg, Johan.

_________________
Johan Journée
Een schip is meer dan een brok staal alleen.
http://www.shipmotions.nl/RDM

Hallo Johan,
ik denk niet dat alle schepen genoemd worden in het boek, maar ik heb het nog niet uit.
Als ik meer scheepsnamen tegenkom zal ik ze hier ook plaatsen.
HIER staat meer over het boek.
All the best
Jos

_________________
Hij die nooit gevaren heeft
Weet niet hoe een zeeman leeft.

http://www.scheepspraat.nl/

In de jaren 20 voer zijn vader op de Aludra, de Rotterdam-Zuid Amerikalijn.

IDNo: 5605717 Year: 1922
Name: ALUDRA
Type: Cargo ship
Flag: NLD
Tons: 4930
DWT: Yard No: 17
LPP: 122.0 Country of build: DEU
Beam: 16.6 Builder: Deutsche Werft
Location of yard: Tollerort
Speed(kn):11
Disposal Data:
ac/t 53.27N/4.01E 29.4.43

In 1931 ging Marten een reis mee met zijn vader naar Zuid Amerika op de Alcyone.
De grotere schepen waren uit de vaart genomen en hij was overgeplaatst op de Alcyone, terwijl zijn trouwe Aludra werd opgelegd.

IDNo: 5605389 Year: 1921
Name: ALCYONE
Type: Cargo ship
Flag: NLD Date of completion: 9.21
Tons: 4540 :
Yard No: 51
LPP: 114.3 Country of build: NLD
Beam: 15.9 Builder: Van de Kuy & Ree
Location of yard: Schiedam
Speed(kn): 10.5
End: 1942
Disposal Data:
mined 33.59S/18.03E 16.3.42

De eerste stuurman van de Alcyone.

De deur zwaaide open en in een vlaag van regen en wind stapte er een indrukwekkende verschijning over de hoge drempel.
Hij was meer dan zes voet lang, en breed naar verhouding. Zijn groot gezicht met de hoge jukbeenderen was rood en verweerd
– en door zijn druipende oliejas en zeelaarzen was het duidelijk, dat we een zeeman voor ons hadden die in weer en wind zijn plicht deed.
“De sleepboten hebben vastgemaakt, kapitein” zei hij met de gepekelde stem die bij zo’n zeerob hoort.

_________________
Hij die nooit gevaren heeft
Weet niet hoe een zeeman leeft.

http://www.scheepspraat.nl/

Rond 1931-32 voer Toonder Sr. op de Alwaki na een paar jaar aan de wal omdat bijna alle schepen van Nievelt opgelegd waren.
Die paar jaar aan de wal waren sombere tijden voor de familie Toonder.
Het valt wel op dat de schepen waar de oude Toonder op heeft gevaren de oorlog niet overleefd hebben, de snelheid van 10,5 kn. zal daar ook wel mee te maken hebben.

IDNo: 5605705 Year: 1922
Name: ALWAKI
Type: Cargo ship
Flag: NLD Tons: 4537
DWT: Yard No: 52
LPP: 114.3 Country of build: NLD
Beam: 15.9 Builder: Van de Kuy & Ree
Location of yard: Schiedam
Speed(kn): 1T-10.5
End: 1940
Disposal Data:
sm/t 58.46N/4.46W 10.7.40

_________________
Hij die nooit gevaren heeft
Weet niet hoe een zeeman leeft.

http://www.scheepspraat.nl/

Ahoy,
Nog 1 uit m'n "oude doos".

Alkaid (3) roepnaam PCMG Diensttijd 1937-1964
Gebouwd bij de Deutsche Werft te Hamburg onder bouwnummer 189.
Tonnage : 5.483 brt., 3.246 nto. en 9.304 dwt.
L X B X H : 137,61 X 17,92 X 10,73 mt
Machine : 2ew 6 cil M.A.N.-diesel van 3.200 apk en een snelheid van 11,5 knp.
Op 27 mei 1937 te water en op 9 juli opgeleverd aan NIGOCO.
Ze was een van de "margarine-boten" van Unilever
1937-1940 in dienst op de Zuid Amerika lijn.
1940-1945
Op 10 mei 1940 aangekomen in Rotterdam met een lading graan.
Op 5 augustus 1940 werd ze in beslag genomen en door de Duitse bezetter en
als RO 11 in dienst voor de geplande operatie "Seelowe".
Later heeft ze als MR 11 in beheer van Leth & Co. te Hamburg onder Duitse vlag gevaren.
In mei 1945 teruggevonden in Kiel en op 6 december 1945 aangekomen bij Scheepswerf "De Nieuwe Waterweg" te Schiedam voor reparatie.
1946-1964 Op 7 maart 1946 weer in de vaart gebracht waarna gedurende achttien jaar op de route Zuid Amerika dienst gedaan.
1964-1965 Op 13 mei 1964 verkocht aan Marcaminos Co. Naviera SA, Panama en herdoopt in Agios Nicolaos III.
In beheer bij Lemos & Pateros Ltd. te Londen U.K.
Op 1 december 1964 bij Sea-Cow Head, Summerside op Prince Edward Island aan de grond gelopen tijdens zwaar weer.
Op 5 december met sleepboothulp vlot gebracht. Het schip werd constructive total loss verklaard.
Op 2 april 1965 aangekomen te Bilbao, Spanje voor de sloop.
Sisters:
ALGENIB 1937
ALIOTH: 1937
ALPHARD 1937
© A.Duncan

_________________
Groetjes Ruud
Changer de cuisine donne de l'appétit
mzzltf!!!!!
Mijn foto's ook bij:
http://www.vesseltracker.com/de/Photogr ... peter.html

Hoi heren

Hier een foto van de "Albireo" uit eigen collectie:

Gegevens
Name: Albireo
Imo: 5408099
Owner: Van Nievelt, Goudriaan & Co NV - Rotterdam/NLD
Gross tonnage: 6482 GT
Length: 145,1 m - Beam: 18,5 m
Home port: Rotterdam
Flag: Nederland
Build: 1948 als Albireo - 1963 Procyon - 1966 Minoutsi - 1978 Lasia
Yard: N.D.S.M. - Amsterdam/NLD - Yard no: 122
Type: Vrachtschip
Gesloopt: 28-03-1980 te Kaohsiung/Taiwan.

Boven: Hier als "Minoutsi" - Minoutsi Sg Corp - Monrovia/Liberia.

Groetjes Willem

_________________
Semper Mare Navigandum / De Zee moet steeds bevaren worden

Wat wilde dat zeggen, Willem? Die benaming is nieuw voor me.

_________________


Schepen & Boeken

Ahoy Theo,
Ik zal het maar uitleggen, tenslotte had ik het ook vermeld, dat kwam door Unilever[Bekend van de margarine toendertijd]
In 1937 liet Unilever vier schepen op Duitse werven bouwen om daarmee hun tegoeden in Duitsland vrij te maken. De schepen werden in overleg met NIGOCO gebouwd en doorverkocht. De Alioth werd in hetzelfde jaar opgeleverd later gevolgd door de Alkaid, Alphacca en Algenib

_________________
Groetjes Ruud
Changer de cuisine donne de l'appétit
mzzltf!!!!!
Mijn foto's ook bij:
http://www.vesseltracker.com/de/Photogr ... peter.html

Dat is interessant; daar zouden we een eindeloze boom over kunnen opzetten.
Als ze hun Duitse tegoeden vrij hadden willen maken, hadden ze nog een mooi poosje door kunnen bouwen, dan zetten die vier schepen echt geen zoden aan de dijk. Dan hadden ze minstens 20 passagiersschepen van dezelfde grootte en luxueuze uitvoering als de Nieuw-Amsterdam moeten bestellen zoals ik hieronder zal aantonen.

In 1933 bezaten ze in Duitsland ongeveer 20 miljoen Pond - in die tijd was dat 88,6 miljoen dollar of 222 miljoen gulden. Dat was hetzelfde als 4,2 miljard gulden of krap 2 miljard euro nu. Door de Griekse toestanden raken we mogelijk wat afgestompt door de enorme bedragen waarmee wordt geschermd en die de belastingbetaler straks moet gaan ophoesten en zodoende lijkt dat misschien niet zo erg veel, maar 2 miljard euro is érg veel geld en dat was 222 miljoen gulden toen ook.

Na 1937 - dus nadat ze die vier schepen hadden laten bouwen - namen hun tegoeden in Duitsland alleen nog maar verder toe. In 1939 bezaten ze in Duitsland 32,5 miljoen Pond, dus als we daar dezelfde omrekening op toepassen, was dat 144,3 miljoen dollar of 360,75 miljoen gulden. Die vier schepen hadden dus niet echt veel van hun tegoeden vrijgemaakt. Wat zullen ze per stuk nu helemaal hebben gekost als je bedenkt dat de Nieuw-Amsterdam in diezelfde tijd 12,5 miljoen gulden kostte?

Mijn aandacht werd getrokken door de combinatie "Gebouwd bij de Deutsche Werft" en "Unilever". Zoals intussen mogelijk bekend, ben ik geïnteresseerd in geschiedenis en dan vooral sociaal-economische en industriële geschiedenis. De geschiedenis van Unilever tijdens de Tweede Wereldoorlog is zeer interessant. In 2005 promoveerde Ben Wubs aan de Erasmus Universiteit in Rotterdam tot doctor in de sociaal-economische geschiedenis op het proefschrift: Unilever between Reich and Empire. International Business and National War Interests.

_________________


Schepen & Boeken

Hallo Theo @ all,

Voooor WW2 waren er in Amerika ( EN in UK) heeeel veel zakenlieden ( EN anderen!!!) die met veel genoegen naar Adolph Hitler en z'n trawanten keken......d.w.z. ze keken ernaar met allemaal $$$$ in hun ogen ( inclusief Joden!!--- zie o.a. recent Joodse bisnis met Iran!!!)......ze zagen " veel zakelijke mogelijkheden" met " Gross Deutschland" en hadden knap Scheisse aan de humanistische "details".........President Roosevelt moest o.a. "listig manouvreren' toen hij Engeland hielp zonder daarvoor de toestemming van het congress te hebben..............Winston Churchill- die z'n afkeer van Adolph en trawanten nooit onder stoelen of banken stak- was lange tijd uit de politieke arena geflikkerd en stond aan de zijlijn....zijn mening was NIET populair. Vele " upper Class Engelsen" stonden klaar om een rolletje te gaan spelen in het UK " Onder Gross Deutsch" leiderschap en Chamberlain's " teaparty...Peace in our time" met Adolphje is algemeen bekend. Toen zogezeid " The Shit the fan hit" TOEN moest Winston weer aantreden.......maar WW2 was amper over en er stonden weer lieden klaar met " NOU kunnen WIJ het wel". Bovengenoemde " Unilever financiele relaties" moet m.i. in dat licht worden gezien...........mochten er lezers zijn met "dromen" dat dit er " heden ten dage" allemaal veel beter en netter en fatsoenlijker aan toegaat.......dan zou ik zeggen kijk o.a. maar eens wat er in Griekenland aan de hand is en " Who's paying the Ferryman" om ut nou maar even lekker " Grieks" te houden

_________________
MVG HGH.
"Don't sweat the small stuff"