Kombuispraat

Hallo Rinus,

Ik heb niet op de Breehorn gevaren hoor maar CEES {onder de naam hamerhaai}
Helemaal boven aan van de topic bladzijde 56 even terug kijken dus.
Groetjes Petie.

was een antwoord op deze
Hey Cees, en Kombuizers.

Een vraagje voor jou je hebt op de BREEHORN gevaren {van welke maatschappij?}en je verteld dus over 1982 dat er toen een avondklok was in Suriname i.v.m de situatie die daar toen aan d

_________________
eens gevaren altijd gevaren
http://www.scheveningen-haven.nl/info/schepen/index.htm

Rinus bedankt voor je antwoord he......het muntje begon wat laat te vallen
Groetjes Petie

Heb m'n verhaal verteld over de Hermes vorige {blz 56} Maar er zijn bij de KNSM wel meer schepen geweest onder die naam.
Ondermeer deze afbeeldingen de Hermes in 1920.

Hermes 1920

En nog eentje

Eten was altijd een groot punt aan boord van KNSM schepen.
De kwaliteit,de hoeveelheid en vooral het verschil in eten tussen midscheeps en achteruit.
De kwaliteit van het eten was nooit echt slecht, alleen de voorspelbaarheid van de maaltijden begon na een maand of zes wel je keel uit te hangen.
Maar goed, klagen is ook een volkssport.
Toch was de strenge rantsoenering ( alleen achteruit) in de late jaren 60 wel verantwoordelijk voor menig kankerpartijtje onder matrozen en olielui. Koffie op rantsoen, suiker op rantsoen, koffiemelk op rantsoen.
Het duidelijkste voorbeeld van verschil tussen midscheeps en achteruit maakte wij aan boord van de Ulysses in 1969 mee.
We lagen in New York en er zou aan boord een soort receptie worden gehouden voor het Nederlandse ambassade personeel aldaar en een aantal genodigden.
De kok, bakker, koksmaat en hofmeester waren dagen in de weer geweest met het maken van allerlei schotels, salades en hapjes.
Uiteraard was de gehele midscheeps No Go Area tijdens deze receptie voor het gehele achteruit.
Het feest ging door tot in de kleine uurtjes en na afloop bleken er schalen vol lekker voedsel overgebleven.
De kombuis stond afgeladen.
Op de vraag of wij achteruit hiervan wat mochten hebben kregen we de volgende ochtend antwoord.
Alles lag in de Carrybak die achter bij de railing hing.
De kok zei: orders van hogerhand.
Tja, dan kweek je geen vrienden.



.

quote="Chris.dus"

Ja Chris het klopt wel een beetje je verhaal ik was kok op diverse on en is schepen en het verschil was in die tijd nog groot.
Als men boven dus de officieren op de zon en feestdagen een extra gang kregen in het menu gold dat niet voor de rest van de bemanning.
Maar van mij wel een beetje minder naar boven bijvoorbeeld garnalencocktail wat extra sla en mayo erin en achter een lekkere garnalensalade.
Ook met de kerst maakte ik hezelfde als boven en als dank werd ik een keer uit de keuken gejaagd door de boots en zijn mannen en er stonden diverse gele rakkers in de hut klaar en ze maakten het kombuis schoon voor me en ja dat is geweldig(Ms Hathor)
Ja met het percentage ben ik nooit uitgekomen daardoor was een Es boot dat waren toen de vlaggenschepen van de KNSM voor mij dus onbereikbaar.
Maar een hele fijne tijd op de vrachtschepen gehad en natuurlijk ook op de Nassau en de Stad boten.

groet Feike.

_________________
Varen of rijden met stoom cool!

Hey Feike en Chris,

Hierbij ter herinnering voor jullie: HATHOR en ULYSSES

HATHOR {2}

Chris, jou "ESSERTJE" ULYSSES

Boven: In welke haven ze hier vaart moet ik je helaas schuldig blijven.
Onder: Mooi schilderij van haar.

Petie,

Bedankt voor de foto's van de Hathor er zijn er niet zoveel van dit schip heb daar een geweldige tijd op gehad met het rondscharrelen op de middelandse zee en met een fijne bemanning

_________________
Varen of rijden met stoom cool!

Hallo Feike,
Je hebt zelf op een van deze schepen gevaren op het Middellandse zee gebied en wel op de HATHOR.
Misschien is het volgende ook wel intresant voor je om te weten:

Ook wel kort genoemd de "OR" schepen. Waarvan de STENTOR wel een bewogen geschiedenis heeft gehad.
Het schip was bij het uitbreken van de 2e wereldoorlog in aanbouw en werd 3 mei 1943 te water gelaten,
en door de Duitse Kriegsmarine gevorderd en herdoopt.
24-02-1944 - 1945 GYON, Oldenburg - Portugiesische Dampfschiffs Rhederei, Hamburg.

In 1945 tijdens geallieerde luchtaanvallen in Bremen tot zinken gebracht.
29 April 1945 door US leger gelicht en voor herstel naar Bremerhaven gesleept,
het wrak werdt aan de eigenaars terug gegeven.

In 1946 als wrak naar Rotterdam gesleept en hersteld door C.van der Giessen & Zn.
Scheepswerven N.V. Krimpen a/d IJsel Nederland.

11 - 1968-1971 MARIANNA Primavera S.S. Co. Ltd. Famagusta Cyprus.
12 - 1971-1974 PROSPERITY Bahi Shipping Co. Famagusta Cyprus.
In de nacht van 16 op 17 Januari 1974 onderweg van OULU - Finland naar PIRAEUS,in het Engels kanaal
tijdens zware storm door motorstoring op de rotsen bij GUERNSEY gedreven, gebroken en gezonken.
De gehele bemanning van 18 personen is hierbij omgekomen. Een zeer trieste gebeurtenis.

Onder: Haar kleuren zijn grijs 1944.

De STENTOR in betere tijden bij de KNSM

Mooi deze foto van de Stentor ik zie er ook gelijkenis in met de stad boten maar ook met de Hathor.

bedankt maar weer Groet Feike.

_________________
Varen of rijden met stoom cool!