Kombuispraat

For more information see Solas 74/ 88 reg.V/11 solas74/ 00 reg V/19.2.2.2

Aldus:
2.2 All ships of 150 gross tonnage and upwards and passenger ships irrespective of size shall, in addition to the requirements of paragraph 2.1, be fitted with:
2.2.1 a spare magnetic compass interchangeable with the magnetic compass, as referred to in paragraph 2.1.1, or other means to perform the function referred to in paragraph 2.1.1 by means of replacement or duplicate equipment;
2.2.2 a daylight signalling lamp, or other means to communicate by light during day and night using an energy source of electrical power not solely dependent upon the ship's power supply.

Heb dus ook met dat GMDSS radio gebeuren gevaren en weet dus ook hoe dat werkt. Moest zelfs twee dagen naar school omdat de S.I. het RTA diploma voldoende vond om ook het GMDSS gebeuren te bedienen maar het I.M.O. dat niet vond en wij dus bijgeschoold moesten worden. Ik voer toen al een poosje met die gehele complete GMDSS apparatuur a/b! Maar goed, nu heb ik ook het Marcom A diploma op zak.
Waren onderweg van zee op de Schelde naar Zeebrugge toen ik opgeroepen werd per VHF door een van onze schepen. Gaf antwoordt maar hoorde verder niets meer.Later meerde dat schip ook in Zeebrugge en hoorde het volgende verhaal. De hulpmotoren waren ermee gestopt daar de beveiliging niet meer werkte,die werkte op de 24V noodverlichting en die accu's hadden het begeven. Dus de radio noodaccu's ontkoppelt om naar beneden te slepen doch daar donderde men mee van de trap af dus de accu's naar de galamiezen.Na enige tijd kreeg iemand het idee om het kistje met de accu's van de Aldislamp naar beneden te slepen en hiermee de 24V op de alarmering van de humo's aan te sluiten en die te starten. Dat lukte dus. Anders was alleen de Epirb nog te gebruiken of per Aldislamp een ander schip aan te roepen.Denk wel dat men voor de Aldislamp gekozen had daar je met de Epirb nogal wat roeibootjes losgegooid had...

Groeten, K.Brouwer.

P.S. Lees net bovenstaand bericht van W.P. Gelukkig is die lamp nog steeds verplicht. Heb heel wat schepen 's nachts hiermee van hun aanvaringskoers "weg kunnen knipperen".

bericht van W.P. Gelukkig is die lamp nog steeds verplicht. Heb heel wat schepen 's nachts hiermee van hun aanvaringskoers "weg kunnen knipperen"

Ai ai waarde KB & WP......dus ondanks al die electronische trammelant nog steeds een Aldis lampie, goeie zaak, ondanks dat het dus niet bij mij "op de steeds zachter wordende harde schijf" was blijven hangen.

PS.je:

Maar goed, nu heb ik ook het Marcom A diploma op zak.

Nou niet zo zeer wat dat Marcom papiertje KB, maar meer betreffende "zeevaart papieren in het algemeen".....begrijp ik nu dat die " bloed zweet/tranen/begonia's papiertjes "In Naam van Hare Majesteit" van vroegaah" nog minder waard zijn dan toilet papier en dus "waardeloos" zijn verklaard, maar dat kwam toch hopelijk niet omdat ik mijn Aldis lampie was vergeeeten?

Toen ik eens om een uur of 11 avonds óp bezoek was bij de 3de stuurman op de brug en ik, om hem te pesten , aan een koud biertje lurkte, ik liep toen dagdienst, en die stuurman was een zuipmaatje van mij, liep er plotseling vlak voor ons een ander schip langs dat vlak ervoor nog netjes koers had gehouden.
Alles liep goed af maar de 3de stuurman greep razendsnel de aldislamp en zette de voorkant van het brug huis onder fel licht.
Hij richtte vooral op de hut ramen vlak onder de brug.
Hij zei toen "de ouwe van die boot is nu op weg naar de brug om de stuurman van die boot op zijn kloten te geven".
Dit vond ik een slim optreden en heb hem na zijn wacht getrakteerd op een koude rakker.
Dit was dus een handige bijrol van de aldislamp maar dat was niet officieel natuurlijk.

Nog steeds verplicht, dus....
Maar hoe leert de nauticus het morse dan nog, sinds dat is 'uitgerangeerd' ?

Ik weet van het kleine stukkie nautische praktijk als bestman alleen nog het CQ (seek you) als oproep, WP (what port) en de A (aaah, ik heb het begrepen) omdat ik op die manier werd "opgeroepen" door Tongue-lightvessel (meen ik) (en de precieze code ben ik ook niet zeker meer van)
Nou kende ik destijds het morse een beetje, omdat we binnen de familie tijdens zeilen in het donker op die manier contact maakten met elkaar of met thuis. We woonden direkt aan het water, en als m'n broer en ik nog aan het zeilen waren, pa (of ma) ons (bij schemer of donker) 'opriep' met een oude aldislamp, en wij met zaklampen antwoordden: m'n broer met rood licht, en ik met groen licht
Maar die combinaties als van Tongue, kende ik niet, dus die ouwe (van Rijn) tussen de vette lappen vandaan gerukt met "wat wordt bedoeld met seinlampcode CQ ?"
Hij toonde me een boekje waar die dingen in stonden, maar ik heb het in die korte bestmanstijd niet nogmaals meegemaakt.
Maar het ging om de signalen "what ship" "port of call" en dergelijke

Pa vertelde dat na de oorlog schepen te pas en te onpas werden opgeroepen mbv de Aldislamp met die hele serie standaardvragen. Hij was onderweg naar Liverpool, en kortte dat na verloop af tot Lpool. Daarop kwam de vraag "what pool" en pa terugseinde "f*cking Liverpool". De hele verdere reis werd hij niet meer opgeroepen

naschrift:
Je hebt nét voor me je bericht geplaatst, Henk, maar dat waren idd gelegenheden waarbij naar de Aldis werd gegrepen
Vlgs een stuurman (ex tankerkapitein die in Spanje woonde en voor de sociale verzekeringen een reisje per jaar maakte, maar op zijn wacht altijd de VHF uitzette) die (voor de zoveelste keer) werd opgeroepen om de VHS aan te zetten omdat een tegen- of meeligger 'een vraag' had, zei dat dat altijd Grieken waren die alleen maar hun positie wilden weten...
Ergens langs de Afrikaanse kust kwamen we 's nachts, bij het koffiedrinken halverwege de (nacht)wacht een schip tegen, en hij was vergeten de VHF uit te zetten. Dus we werden meteen opgeroepen met "ship over my starboard bow…." en verder kwam hij niet omdat die VHF razendsnel werd uitgeschakeld. Ik vond dat vreemd, en vroeg hem naar het waarom. Tenslotte kon het zijn dat z'n radio kapot was en via ons een relay nodig had...
Nadat dat schip ons was gepasseerd scheen hij mij met die Aldis in de ogen met z'n A (ik heb het begrepen).
Toen ik dat aan de stuurman meldde, vond hij dat erg humoristisch.
Ik moet eerlijk zeggen dat ik de humor er niet van inzag: je weet de reden voor die contactaanvraag niet....
Pas als ze op de VHF beginnen met "This is the Grrrreek ship Katastrrrofoulos, and I have some minorrr prrroblems withe my navigation-apparrratus… Pleaeaease, give me my position…", kan je altijd je VHF nog uitzetten.
Trouwens ook als je hem z'n positie geeft "You're on the bridge of the Grrreek ship Katastrrrofoulos !", wordt het stil...
Maar met een antwoord als "aboe pisoe", wat een andere strm deed, krijg je ze ook aardig stil, merkte ik...
Dat antwoord kende ik ook niet, maar het schijnt te maken te hebben met een Griekse versie van de sprinkhanen in de Sahara...

leonieuwpoort schreef: ↑17 okt 2018 22:38 Het zou dan toch de Sleeswijk kunnen zijn , bedankt.

Op de foto uit het NA met wat hogere resolutie kun je duidelijk lezen dat het de "Meeuw" is en niet de Sleepwijk.
Wel moet ergens tussentijds de stuurhut achter de schoorsteen geplaatst zijn.
Hier de foto's van de Meeuw uit 1912 en de Sleepwijk.
Groet, Paul G.

Beste Paul ,

Bedankt voor je uitleg en je foto's , ben weer een beetje verder.

Groeten uit Hoek van Holland , Leo

Sleepboot Meeuw van de KNSM in de winter van 1963 op 16 jan. in het bevroren IJ.
gr.Bas

Zo te zien is die "Meeuw" van stuurhut vóór naar stuurhut achter gegaan en weer terug naar vóór. En van stoom naar diesel. Plus de toevoeging van een flinke dekopbouw.

Ben benieuwd hoe hij er heden ten dage uitziet, als hij er nog uitziet.

Adri

Wie weet de bouwjaren van deze Meeuwen ?

Groeten , Leo