Tewaterlatingen

[Roy]

Eigenlijk geef je zelf het antwoord al Adri.
Ik meen dat ze zelfs tot aan Koblenz aan toe geweest zijn. In dit geval een visite / vlagvertoon.
De Engelse benaming ook niet voor niets Inshore Minesweepers.

m.v.g., Roy

[peelander]

Nog wat burgelijke tewaterlatingen

Batoela tw 1947.jpg (83.73 KiB) 699 keer bekeken

Bornrif (te water) 1956.jpg (62.59 KiB) 699 keer bekeken

Brandaris tw 1955.jpg (59.35 KiB) 699 keer bekeken

Britsum 1929.jpg (49.97 KiB) 699 keer bekeken

Caltex Arnhem 1958.jpg (61.75 KiB) 699 keer bekeken

en drie foto's van de Casablanca

Casablanca 1980.jpg (61.87 KiB) 699 keer bekeken

Casablanca te water 1980.jpg (35.07 KiB) 699 keer bekeken

Casablanca te water 1980a.jpg (84.2 KiB) 699 keer bekeken

groeten
Jan van der Pluijm

[ajam spatoes]

Rijkswerf Den Helder 1955

[Patru (R.I.P)]

Uit de oude doos. Vroeger, dat waren nog eens tijden.
Op 2 juli 1783 drie schepen tegelijk te water gelaten op Oostenburg in Amsterdam.
De tekst heb ik wat uitvergroot.

Oostenburg 2-7-1783.jpg (188.66 KiB) 558 keer bekeken

Oostenburg 2-7-1783 tekst.jpg (63.07 KiB) 558 keer bekeken

Groet, Paul G.

[Patru (R.I.P)]

Ik lees dat de bouw van die serie van 16 mijnenvegers was verdeeld over 3 werven: De Noord, De Vries Lentsch en de ASM.

In de jaren 1958/1959 heb ik op de leerschool bij Werkspoor in Amsterdam nog werkzaamheden verricht voor die mijnenvegers.
Hoofdzakelijk aan overbrengingen, haakse tandwielkastjes, ik neem aan voor op afstand bedienen van afsluiters, o.i.d..
Precies weet ik het niet meer. De materialen waren brons, aluminium of anti-magnetisch gemaakt staal.
De motoren waren ook van Werkspoor. Voor de voortstuwing 2x RUB1612.
Ik meen dat de frames/blokken van deze motoren van gegoten aluminium waren.
Leuk er weer over te lezen en ik snuffel nog even verder.

Machinekamer 2x RUB Werkspoor.jpg (232.39 KiB) 545 keer bekeken

Groet, Paul G.

[Breeze]

anti-magnetisch gemaakt staal.

Roestvrijstaal dus.

Dat bracht me gelijk op de volgende gedachte(n)kronkel. Ik las ergens dat het materiaal hout voor de romp van mijnenvegers nog niet helemaal is verlaten, omdat composiet het nadeel heeft dat het slecht is te repareren en de romp niet kan worden verlengd. In de jachtbouw worden al RVS rompen gebouwd voor mensen met een heleboel centjes. Waarom worden mijnenvegers daar dan niet van gemaakt? Centjes is toch nooit een probleem bij "voor niks nie bang nie" scheepjes? Of zou de hele lichte magnetisering van RVS het probleem zijn?

Adri

[Breeze]

Vroeger, dat waren nog eens tijden.
Op 2 juli 1783 drie schepen tegelijk te water gelaten op Oostenburg in Amsterdam.

Nou dat kan je wel zeggen, dat waren nog eens tijden. Zo te zien zijn het 3 volwaardige Oostinjevaarders en dan een bouwtijd van respectievelijk: 6, 5 en (ruim) 4 maanden.
Willem Vos had heel wat langer nodig voor de Batavia. Toegegeven, hij werkte met leerlingen i.p.v. vakmensen, maar hij hoefde ook niet met handboren en handzagen te werken.

Adri

[Breeze]

Van een doorgaans goed ingelichte bron, wonend in Canada, verneem ik zojuist dat er bij onze oosterburen mijnenvegers zijn gebouwd met een RVS romp en verder het nodige composiet en alu. Alleen de krukas was van staal. Dat begrijp ik wel want RVS is lastig te smeden.

Adri

[peelander]

Meer tewaterlatingen van burger schepen.

Clarissa 2000.jpg (48.39 KiB) 368 keer bekeken

Comtesse 1994.jpg (50.15 KiB) 368 keer bekeken

De Eerens tw 1947.jpg (62.48 KiB) 368 keer bekeken

Dievertje tw 1957.jpg (110.97 KiB) 368 keer bekeken

Djember 1914.jpg (71.58 KiB) 368 keer bekeken

Dokter Wagemaker te water 2005.jpg (51.33 KiB) 368 keer bekeken

Was dat niet ergens in het verre oosten, waarna het schip bij de Schelde in Vlissingen Oost is afgebouwd?

Domburgh 1949 a.jpg (55.81 KiB) 368 keer bekeken

groeten
Jan van der Pluijm

[Roy]

Ik meen dat de "Dokter Wagemaker" in Roemenië gebouwd is Jan.
De afbouw vond plaats in de Sloehaven. Dit alles van Damen natuurlijk.

m.v.g., Roy