SMN

[BenW]

@strauss: even een kleine correctie, want de Balong ging niet in 1974 maar in 1975 de CHIWAS in. Ik was toen 3e wtk en we vertrokken 28/04/75 uit Rotterdam via Londen (vertrek 05/05/75) voor een reisje naar de Perzische Golf. Bij aankomst in de PG (Dubai 02/06/75) bleek er ook voor de diverse havens nogal wat wachttijd te gelden. Laatste loshaven was Khorramshar. 4 dagen op de Shat-al-Arab gelegen, leeggelost en 14/07/75 vertrokken. Na enkele dagen kwam het bericht dat de Balong een reisje in de CHIWAS voor de RIL ging maken. Eerste haven Hong Kong. De stemming zat er toen goed in. 01/08/75 Aankomst rede Hong Kong, spijker erin en 10 dagen wachten op de eerstvolgende afvaartdatum. In Hong Kong werd ass.wtk Koos V. en ik na enkele dagen afgelost en gingen wij met verlof. Ben later mijn aflosser nog eens tegengekomen toen ik examen deed in Den Haag. Hij vertelde na aankomst rede Lagos geen meter meer te hebben gevaren en daar na zijn term ook te zijn afgelost. Hoe het daar dus op de rede is geweest heb ik niet zelf ervaren.
Groet, Ben

[Patru (R.I.P)]

Vanwege het 25-jarig jubileum in mei 1895 pakte de SMN even uit op de Wereldtentoonstelling van Horeca- en Reiswezen te Amsterdam.
Op het terrein aan het Museumplein werd een bassin uitgegraven waarin een levensgroot model van de mailboot Prins Hendrik werd gebouwd.
Aan boord kon men dineren voor 1,50 of 2,50 gulden.
De echte Prins Hendrik was ook gepavoiseerd vanwege het jubileum.

Prins Hendrik mei 1895 Museumplein.jpg (148.63 KiB) 1122 keer bekeken

Prins Hendrik mei 1895 Southampton.jpg (105.41 KiB) 1122 keer bekeken

Groet, Paul G.

[Patru (R.I.P)]

Het glimmende achterwerk van de Prins der Nederlanden op de helling van de NSM aan de Conradstraat.
Vlak voor de tewaterlating op 20 augustus 1913.

Prins der Nederlanden 13 augustus 1913.jpg (139.42 KiB) 906 keer bekeken

Groet, Paul G.

[Jinny]

Als je dat zo ziet is er in 100 jaar nadien toch wel enige ontwikkeling geweest in scheepsschroeven..

[jdbvos]

Ja, dat heeft er inderdaad. Er heeft heel wat aan beschouwingen plaatsgevonden in plexiglasbuizen...
Maar de antislip-schroef is nog steeds niet uitgevonden. Heel even dacht men met de walvisstaart-aandrijving het probleem getackeld te hebben, maar het systeem was door allerlei "slimme" scharniertjes té storingsgevoelig.
Dat had elke reumatisch aangelegde walvis hen ook kunnen vertellen...

[Jinny]

Geheel zonder slip zal wel niet gaan....
Maar het zal minimaal zijn gok ik.

[jdbvos]

Die schroeven zijn vreemde dingen...
Vlgs mijn oom (rip) was de 1e schroef een spiraal, het 'wiel' van Archimedes, wat nog steeds gebruikt wordt in watermolens en kleine gemaaltjes.
Maar dat brak af, waarbij net bij het aangedreven gedeelte de 1e schroef spontaan ontstond. En tot ieders verassing ging het schip sneller...
Toen kwamen de verbeteringen: het werden schepjes op stokken, langgerekte bladvormen in allerlei vormen. Hierboven dus zo'n klaverbladvorm die later nóg ronder werd, met rechte bovenkant, met een "sleep" aan de bovenkant, in een meedraaiende topring, in een straalbuis, zelfs 2 schroeven met tegengestelde draairichting op 1 as middels moeilijke constructies....
Sommige werkten heel goed: goegel maar eens op de schroeven die Parsons ontwikkelde voor zijn allereerste turbineboot "Turbinia": vele schroeven achterelkaar op 1 as (op gepaste afstanden van elkaar. De Britse marine schijnt dat systeem nog lang te hebben gebruikt..
En de ontwikkeling gaat nog steeds door, omdat alle mooie formules ten spijt: die zijn bijna allemaal empirisch (op ervaring dus) bepaald...
Een schroef in water geeft hele rare gedragingen van datzelfde water; kolkingen ontstaan waar de berekeningen zeiden dat die niet konden bestaan, en dat komt alleen maar omdat water het liefst zonder draaiing recht naar achteren moet worden gestuwd. Als dat water radiaal wordt weggeslingerd zoals in een centrifugaalpomp gedraagt dat water zich veel meer vlgs de berekeningen.
Het succes dat in de vliegwereld werd behaald met het vervangen van die vermaledijde schroef (propellor) door de stuwstraal vanb een gasturbine, kon vanwege de dichtheid van water niet voor de schepen toegepast worden...
Dus, zoals gezegd, we zijn nog lang niet aan het einde van die ontwikkeling.
Grootste obstakel is uiteraard de kosten/baten. Marine ontwikkelt nog steeds veel, omdat geluidloosheid en snelheid daar op niet-commerciële wijze wordt nagejaagd, maar bij koopvaardij zoekt men naar efficiëntie voor een minimale prijs. En dat is per definitie altijd een compromis...

[Jinny]

Ja, als je die schroeven ziet van onderzeeboten....

[Fluks]

Bij dubbelschroef zeeschepen draaien de schroeven altijd uit elkaar, naar ik altijd zie.
Ik denk, dat het met het rendement te maken heeft.
Ik heb op de Rijn met verscheidene dubbelschroef-schepen gevaren, waarvan de schroeven naar elkaar draaiden.
Ik kwam op een schip waar de schroeven van elkaar draaiden.
Ik vond het schip slecht manoeuvreren.
We hebben het toen veranderd en het schip manoeuvreerde toen veel beter.
Van verschil in snelheid hebben we niets gemerkt. (Het was nog voor de tijd van boegbesturingen).
Groet,Arie.

[A.Kuiper/J.Pessoa/BR]

Jullie hadden het hier over scheeps schroeven.
Wat dachten jullie van deze. En de maxine is nog lang niet één van de grootsten.

scheeps schroef msc maxine.jpg (67.15 KiB) 1224 keer bekeken