Stabiliteit en veiligheid

[Gerard]

Hele nette mensen, die Noren. Kreeg een mooi bericht terug:

Van: Gunnar.Hjort@dnv.com
Datum: 21-7-2010 10:55:17
Aan: XXXXX
Cc: ucuno140@dnv.com
Onderwerp: RE: Internet-ContactUs


Dear Gerard, thank you for your interest.

First of all we must inform you that for reasons of customer confidentiality we can not release information on individual ships to outside parties.

In general, stability as a design requirement for commercial ships is calculated within a heeling range from upright to the lesser of
- the angle of vanishing stability
- the angle of flooding.

The first is the angle where stability becomes negative, i.e. the ship capsizes directly (which we assume is the value you refer to) and the other is the angle where the first opening that will allow water to enter the ship becomes immersed. Except for some specialised ships with low freeboards the angle of flooding will normally be the governing factor. This value is in most cases in excess of 40 degrees, although it could be between 30 and 40 degrees at maximum draught. Commonly used regulations do not require that stability be calculated beyond this angle, so the angle of vanishing stability may simply not be available for a given ship.

Additionally, when making stability calculations one will normally be allowed to include only the first two tiers on/above the freeboard deck in the effective buoyancy if fitted with approved watertight/weathertight means of closure. Therefore, in the case of a large passenger ship only a small part of the superstructure is taken into consideration for regulatory purposes. In real life the remaining superstructure will no doubt provide buoyancy for some time until flooded through unprotected openings and until external windows and doors start to collapse due to water pressure. It is reasonable to believe that large passenger ships and other ships with large superstructures, such as car carriers, could stay afloat for some time at, say, 90 degrees heel until the accumulated water inside the ship leads to sinking or a full capsize.

We hope you find this reply useful.

Best regards/Med vennlig hilsen
For Det Norske Veritas AS

Gunnar Hjort
Principal Surveyor
Stability
Approval Centre Ship and Offshore, DNV Norway

Tel: +47 67 57 93 04
Fax: +47 67 57 99 11
Web: http://www.dnv.com


-----Original Message-----

-----Original Message-----
From: XXXX
Sent: 7. juli 2010 20:01
To: UCUNO140 Corporate Communications
Subject: Internet-ContactUs

The following information was submitted:
===================================================
- Name : Gerard XXXX
- Company Name : XXXX
- Email : XXXX
- Mailing Address: XXXXX
- City: Eindhoven
- State/Province: Brabant
- Postal code: XX
- Telephone #: XX
- Country: Netherlands
- Message:
Gentlemen,

Here in the Netherlands we, a ships mechanic, a captain, and an officer on tankers are discussing the stability of several kinds of ships. From yachts to cargoships, to passenger and cruise ships. We are especially interested in the safe ,,turnover angle" of ships, the angle at the point of capsizing. For example an old English aircarrier had 35 degrees, old merchand liners 45/50 degrees, a yacht 95 degr. etc. etc.
And now we come to the point of interest for us: How many degrees is the ,,turnover angle" of the Norwegian Epic"? About 50 degrees or more?
Your answer will be much appreciated.
Collegial greetings, G.A. Rorik, Netherlands.
===================================================

The message was sent from: http://www.dnv.com/contactus/index.asp
Time: 07.07.2010 20:00:49
Checked by AVG.
Version: 7.5.560 / Virus Database: 269.22.10/1368 - Release Date: 9-4-2008 16:20

[Theo Horsten (R.I.P.)]

Keurig dat ze hebben geantwoord en het is ook een keurig antwoord.

[Brazuca]

nu nog een keurig bedankje..., maar ik neem aan dat Gerard dat wel gedaan heeft.

[Gerard]

Dat heb ik Dick....

[K.Brouwer]

Tjonge,daar sta ik van te kijken ,kan menig bedrijf nog wel wat van leren tegenwoordig .

Groeten,K.Brouwer.

[Jos Komen (R.I.P)]

Wat doe je als kapitein als je cruiseschip met man en muis dreigt te vergaan? Je verlaat het zo snel mogelijk. Tenminste, in het geval van Yiannis Avranas, kapitein van het passagiersschip Oceanos.
HIER de link naar deze geschiedenis.
All the best
Jos

[Harry G. Hogeboom]

Yiannis Avranas

Tja Jos, dat was een man die " Naar de wal moest om de redding te co-ordineren"...laten we er maar van uitgaan dat hij een "zwarte bladzijde" was in het boekje van " Professionele Koopvaardij-officieren"

Wat betreft het schip de "Oceanos" is het heel goed voor een ieder om te onthouden dat dit " oudere schip" dus niet zeker niet meer voldeed aan de "moderne SOLAS" eisen van " damaged stability" en o.a. moderne " Down flooding" en " Cross flooding" voorzieningen.

De niet juist geinformeerde kijker, kan zich een geheel verkeerd beeld vormen van " het zinken van schepen" door rond te lopen met het idee " van dit plaatje van deze kumputer-simulatie van deze "Oceanos"

[Theo Horsten (R.I.P.)]

Nog een geluk dat hij zo lang bleef drijven. De reddingsoperatie werd geleid door de scheepsgoochelaar Julian Butler en de guitarist van het orkest, Moss Hills. Het is een godswonder dat iedereen gered werd.
Deze video geeft een goed beeld hoe de toestand was.

[jdbvos]

Er is eerder zoiets geweest, met een brandende Griekse wo-wo.
De kaptein van de brandende wo-wo is met de MOB naar een assisterend wo-wo-schip gevaren, om daarvandaan de reddingsoperatie "te leiden". Hem werd op de brug van het assisterende schip op duidelijk wijze verteld dat hij als laatste geacht wordt het schip te verlaten, en niet als eerste....
Hij droop af, en is nooit weer gezien
Naam van het schip vergeten ....maar stond dit verhaal niet eens hier, op kombuispraat ?

Btw....heb door een compu-crash nog steeds dat artikel over de stabiliteit van die collega niet teruggevonden.....errug jammer, want dat was iemand van een echte heffieliftboot, die daar dus veel ervaring mee had.....
Maar: zolang er leven is, is er hoop

[Theo Horsten (R.I.P.)]

Uit SCHUTTEVAER - 1 juli 2011 - 10.25 uur

Stabiliteit Fairplay 22 onvoldoende

De stabiliteit van slepers als de Fairplay 22, die 11 november 2010 kapseisde op de Nieuwe Waterweg nabij Hoek van Holland en waarbij twee bemanningsleden om het leven kwamen, voldoet niet aan de eisen van de International Association of Classification Societies, Ltd en van het klassenbureau See-Berufsgenossenschaft (SBG).

Zie het volledige bericht HIER.