Zware-Lading Schepen.

Sparks316 · Bericht door **Sparks316** » 11 nov 2018 09:38

Breeze schreef: ↑
10 nov 2018 23:22
Ik vond een aardig tekening van een tie-back systeem:

Interessant, vooral als je de nadere uitleg op http://www.patentsencyclopedia.com/app/20080251484 leest, incl. meer tekeningen.

Breeze · Bericht door **Breeze** » 11 nov 2018 12:41

@Harry, over proefhijs-certificeren gesproken. Er was eens een Lloyds surveyor genaamd Gerrit, die geen last had van moeilijke titels voor zijn naam, maar wel een praktische ervaring had waar je U tegen zei. Bij de hercertificatie middels een overloadtest van de 80 t whiphoist van één van de kranen van Pieter Heerema, was er weer eens vreselijke haast, zoals bijna altijd in de offshore. De procedure voor certificatie is eerst een functionele test van het hele systeem voordat de 90 t proeflast er ingehangen wordt. Door de haast wilden de mannen van Pieter het functionele deel overslaan. Dat is goed zei Gerrit, dan trek ik mijn handen er vanaf, ik wacht wel in mijn hut en ik hoor wel hoe het afloopt. Dat hoorde hij toen er een massa van 90 t dwars door het dek sloeg, omdat de remmen weigerden.

Adri

leo-shof · Bericht door **leo-shof** » 11 nov 2018 13:10

Goeiemiddag Harry
Volgens mijn vriend die er een ietsie pietsie mee op de hoogte is

Is de Sleipnir 100% articproof
Welke staal soorten dat zijn weet hij ook niet, hij noemt het gewoon ijzer

Maar daar zal beslist wel door Heerema en Huisman naar gekeken zijn
En of de 5000mt kraan van Allseas (broer Edward) dat is ?
dit is een overgenomen kraan, want er zou in eerste instantie,
een heel andere constructie achter op komen te staan die het hele jacket in 1 x omhoog kon trekken
En daarna kantelen op het werkdek, dus in grote lijnen de opbouw en jacket in 1x verwijderen.
Maar daar hoor je helemaal niets meer over

Harry G. Hogeboom · Bericht door **Harry G. Hogeboom** » 11 nov 2018 15:38

Lloyds surveyor genaamd Gerrit, geen last .. moeilijke titels voor zijn naam, wel praktische ervaring waar je U tegen zei.

@Adri......tjaaa.....die " Gerrit's" ...da's een nagenoeg uitgestorven ras van vrijwel altijd ouwe gepekelde massinissies, of (R.I.P.) is van toepassing of ze zijn met pesioen

Laat ik verder deze aangelegenigheid dan maar gebruiken door aan mijn Moeder zaliger te denken EN..." mijn klep dicht te houden" met de handjes op de rug!:lol:

@ Leo.

Volgens mijn vriend die er een ietsie pietsie mee op de hoogte is

Welke staal soorten dat zijn weet hij ook niet, hij noemt het gewoon ijzer

Personen die "een ietsie pietsie" van dikke ArcticProof Kranen weten, spreken dus niet meer over " gewoon ijzer".....doe hem dan maar mijn hartelijke groeten Leo, alsmede mijn suggestie om zich eens "een ietsie pietsie" te verdiepen in het " hoe en wat" van dat "ijzer"....de speciale las procedures, het testen van de gespecificeerde materialen, waaronder de kerfslagproef etc. etc. allemaal best interessant.
Ik ben nu net FF druk, maar zal eens een paar plaatjes opzoeken van mijn kollektie proefstukkies, waaronder wat "restanten van kouwuh kerfslag proeven"......vertel je vriend van de "ietsie pietsie kranen"

maar vast een goed gebruik bij het eventuele bijwonen van zo'n test dat zijn oren dan in feite NET zo belangrijk zijn dan zijn ogen. Bij het kerfslag-testen van een "stukkie precies op speciale maat voor de proef gemaakt ijzer" laat je dat eerst een lekker poossie in vloeibare stikstof liggen ( dat doe je dus met een tangetje en NIET met je handjes

) en dan doe je de test als dat ijzer op de juiste KOUWE temp is en dan rappido in de hamer. Hoor je dan piiiiing en vliegen de 2 stukkies alle kaaanten op, dan kun je d'r haaast donder op zeggen dat dit pispot ijzer is!....Hoor je dan THUD en buigt/breekt het test stukkie, maar zit nog wel aan elkaar vast........DAN zit het er dik in dat je dat soort ijzer wel voor je kraan ( of andere kouwe zaakies!) kan gebruiken ...ALS je het goed last....maar da's weer een aaander verhaal. Om zeker te zijn doe je natuurlijk wel even 2 of 3 gelijke tests om de resultaten even te vergelijken.

leo-shof · Bericht door **leo-shof** » 11 nov 2018 17:18

EN..." mijn klep dicht te houden" met de handjes op de rug!:lol:
Harry dit geld ook voor mij
Ik zou per ongeluk dingen op het forum zetten , dat ze in Leiden niet leuk vinden
En hem daar door in verlegenheid zou brengen

Harry G. Hogeboom · Bericht door **Harry G. Hogeboom** » 11 nov 2018 22:32

En hem daar door in verlegenheid zou brengen

Ik ben in mijn "offshore dagen" maar heeeel weinig verlegen lieden tegen gekomen.....EN onder "onze landgenoten" zijn die net zo zeldzaam als " sneeuw in de Sahara"

" Ter Leeringhe ende Vermaaaeck"
Zie hieronder een klein deel van mijn verzameling van Materiaal beproevings teststukkies, bij al die stukkies is een verhaal verbonden......maaar de meeste verhalen zijn inmiddels " met de mistige muziek mee"

.
In de rechter-onder hoek zie je 2 stukkies vierkant geknakt en in een V gebogen, in de midden zitten ze nog aan elkaar vast. DAT zijn zgn. THUD stukkies, die ondanks dat het proefstukkie iets van min dgr. C. was TOCH de hamer van de kerfslag meloochum stopten met een THUD. Heppie dus bros "pisbakken ijzer" dan knalt die hamer is doorheen en hoor "piiiing"

https://www.twi-global.com/technical-kn ... y-testing/
Volledigheidshalve is hier een website met een verhaal over Kerfslagtesten en waar ik het plaatje van HET machien heb geleend.

Koos · Bericht door **Koos** » 07 mar 2019 20:21

Heren,
Ik plof dit maar even op dit Topic.
Werden in "die tijd" ook uitgescholden voor zware lading schepen.
Kwam deze Siamezen ergens tegen en denkelijk zijn er nog wel een paar die de historie van deze metgezellen beter weten dan ik.
Zou zeggen: Brandt maar los.
Warenlos van elkaar destijds de Coaster "Hermes" (1956) en "Hada II" (1957).
Eigenaar verlangde denkelijk naar een twee-ling rn heeft het toen maar zo opgelost.
Scheepjes zijn in 1969 aan elkaar vastgemaakt en hebben toen de geweldig klinkende lyrische naam gekregen van " Multi Service 300".
Je moet het maar verzinnen.
En in service gesteld bij C.Holscher's Scheepvaartbedrijf.
Was wel makkelijk, want als je een beetje mot kreeg kon je zo over stappen naar het andere schip.
Gr. Koos