Haven van Halifax e.o.

[jdbvos]

Jaja, die houtkap cq -roof....
Op de Falklands vertelden 'ze' me eenzelfde verhaal....
Vlgs hen waren alle eilanden volkomen begroeid met bomen, toen ik er was stond er 1 boom: vóór het huis van de gouvernor....
althans....wat ik gezien heb...
Die eilanden zijn geplunderd tijdens het kalefateren na slechtverlopen rondingen van Kaap Hoorn...
Er lagen daar nog talloze 'composiet'-wrakken waar ogenschijnlijk weinig aan gemankeerd kon hebben: alle spanten stonden keurig 'in gelid'.
Het probleem was: het hout was op, en dus viel er niks meer te repareren....

De giant sequoia bestaan nog enkel om het feit dat dat hout nergens bruikbaar voor is....

Nou ja....ook Nederland was heel vroeger één-en-al oerbos, en dat verminderde erg snel met het opkomen van de scheepsbouw....wat te denken van bijv die hele OIC- en WIC-vloot.....
Daar is een aardige kaalslag voor gepleegd...

...maar pardon: ik val je in de rede !

[Harry G. Hogeboom]

maar pardon: ik val je in de rede !

Welnee Jan......"we" hebben toestemming van Martje onder de Bananenboom om te zig zaggen ............en IK heb nooit meegemaakt dat er "een agenda" was in het Pikheethok
wat ik vroegaah in het midden van de vorige eeuw echter WEL heb meegemaakt in het Pikheethok dat er een Hwtk. tegen een groentje 7e massinist zei:
" Ik kan me niet herinneren Hogeboom dat ik om je mening heb gevraagd, dus waarom hou je die klep niet gewoon dicht voorlopig"
Dus ik zou zeggen Jan..........hou je nait in

[Theo Horsten (R.I.P.)]

Je steekt er een mooi beetje tikwerk in, Harry. Ga zo door.

Misschien heb ik eroverheen gelezen, maar van wat voor hout waren huid en dekken van die W.D. Lawrence gebouwd? Dat verhaal over masten, ra's en boegsprieten is duidelijk, maar waar haalden ze in Nova Scotia geschikt hout voor het schip zelf vandaan? Dat moest van ver komen, neem ik aan.

[Harry G. Hogeboom]

mooi beetje tikwerk in, Harry. Ga zo door.

Ik zit al een mooi poossie na te denken...hoe...ik er met goed fatsoen een punt aan kan draaien Theo

in Nova Scotia geschikt hout voor het schip zelf vandaan? Dat moest van ver komen, neem ik aan.

Dat heb ik niet gevonden tijdens mijn onderzoekingen Theo. Dat was dus allemaal "local" hout....DUS zachthout ( den, spar, pine enz.). Ik heb in m'n archief inmiddels een vrij recente studie van een stel academische houtboeren- ik meen van de Universiteit van Winnipeg, uitgevoerd in de regio bij Maitland N.S. waar bovengenoemd schip werd gebouwd en in die studie geven ze precies aan waar en hoeveel en op welke plekken er welk soort hout was gekapt. Het ging me een beetje TE ver om dat hele studie verhaal hier te plaatsen, maar ik kan het wel opsturen als je wilt. Maar ik moet nu eerst even een bult brandhout opstapelen onderdanks, dus geen tijd om te tikken

[Theo Horsten (R.I.P.)]

Nee, hoor, opsturen hoeft niet. Ik vroeg me gewoon af of ze ook huid en dekken van zachthout hadden gemaakt. Ik weet weinig van het bouwen van houten schepen, maar gelukkig heb ik Mossel bij de hand en die wist daar destijds alles van. Die dacht toen dat ijzeren schepen niks zou worden en schrijft...

---



Voor de dekken wilden ze nog wel grenenhout gebruiken, maar de buitenhuid moest toch eiken zijn. Vandaar mijn vraag hoe ze dat in Nova Scotia deden.

[v+d]

De kwaliteit van Amerikaans grenen is toch wel zeer goed. Onze zoons hebben beide een boerderij, een gebouwd met inlands eiken en de ander gebouwd met Amerikaans grenen.
Bij het inlandse eiken is veel schade door houtworm, bij het Amerikaanse grenen is alles nog tip top in orde en dat kan nog wel een paar honderd jaar mee! Beide hokken zijn van ongeveer 1860.

[Harry G. Hogeboom]

Hallo Theo,
Ja de dagen dat je zo'n schip van een teakhouten huid kon voorzien........kun je zogezeid op de vingers van een hand tellen ...DAT kost kapitalen tegenwoordig. Mooi stukkie trouwens van die Mossel, bedankt.

Er werd hier in de regio vrijwel uitsluitend met " zachthout" gewerkt....en heb ook wel gelezen dat dit geen probleem was bij schepen die de koudere en Noord-Atlantische wateren bevoeren. Als zo'n schip de tropen opzocht dan werd het eerst van het nodige koperbeslag voorzien om te voorkomen dat de toredo worm zich En het schip te barsten vrat.
Naast die restricties op het zgn. Masthout, zullen ze ook best andere hardhout soorten hebben gebruikt zoals b.v. Maple ( soortement beuken!)

Jan
Amerikaans grenen...of zoals m'n Vader vroegaah zei : Oregon Pine..is piko bello hout, maar ook daar zijn weer variaties van kwaliteit in, net als bij eiken trouwens.........Rood Eiken, Wit eiken........enz. Stomtoevallig ben ik net wat hardhouten boom plantjes aan het poten en daar zat ook o.a. Red Oak en Black Cherry en ook eentje " Huppeldepup Buckeye" bij. ( de laatste is een kastanje , moet de goeie naam eerst weer gaan bekijken op ut boompie.)
Goede kwaliteit hout hangt ook veel af van het " behandelen"..wanneer het is gekapt in het groeiseizoen, hoe het is gewaterd en hoe het is gezaagd. Maar dit is een terrein en een vakkennis waar je een echte " houtboer" voor moet zijn en dat laat ik even schieten ondanks dat m'n overgrootvader klompenmaker was

Over " ouwe houtuh scheepies" gesproken, zie hieronder via Piet Sinke's Nieuwsbrief

Across China: Ancient shipbuilding struggling in modern times Huang Tangyang has spent most of his life working in a shipyard run by his family for hundreds of years in the coastal province of Fujian in east China. But now he is worried how long the business can survive. The 55-year-old in charge of the plant that produces wooden sailboats near Quanzhou Port, the starting point of the 2,000-year-old maritime Silk Road, has seen orders plunge, mainly from local fishermen. "We have to do a lot of repair work to make ends meet due to shrinking demand for new ships," he said. The junks Huang's family specialize in, also known as Fuchuan (Fujian vessels), represent one of the four major types of Chinese ships. They used to navigate the maritime Silk Road that links China, Southeast Asia and Western countries for trade and cultural exchanges. However, in today's era of steel-hulled ships, the traditional handmade junks have lost their allure and the industry is vanishing. To preserve the endangered craftsmanship, earlier this month the local government opened a museum in the provincial capital of Fuzhou, featuring the culture of Fuchuan through pictures and models.P "It is certainly progress that modern shipbuilding techniques have replaced old ones. But as a cultural heritage, Fuchuan needs more attention and protection," said Ding Yuling, a local scholar on maritime history. In 2010, the watertight-bulkhead technology of Fuchuan was inscribed in the List of Intangible Cultural Heritage in Need of Urgent Safeguarding by United Nations Educational, Scientific, and Cultural Organization, which found "today only three masters can claim full command of this technology". The junks are built with watertight compartments. If a cabin is damaged during navigation, seawater will not flood the other cabins and the vessel will remain afloat. The technology was later introduced to the West by explorer Marco Polo. In 1974, a 24.4-meter-long Fuchuan, manufactured in the Song Dynasty (960-1279), was salvaged in Quanzhou Port, recognized as the oldest and largest wooden sailboat found in the world.
With decline of the industry seemingly irreversible, neither of Huang's two sons is willing to take over the shipyard with only 14 workers, all family members.Huang's father Huang Chuzong, the former head of the shipyard, is deeply concerned that shipbuilding techniques passed from generation to generation could be lost soon. "The kids don't want to build Fuchuan, I can't help it," said the 79-year-old. "But I have asked them to learn making ship models to master the skills." Since he retired two years ago, Huang Chuzong has been immersed in creating Fuchuan models. He produces about 20 a year and sells most of them. In 2012, he spent eight months handcrafting a 2.3-meter-long Fuchuan model, worth 200,000 yuan (about 32,467 U.S. dollars). He wants to make it a family heirloom. "If our offsprings fail to make the business a success, I hope the legacy of our family can be carried on through the model," the elder Huang said. Though the father and son are struggling to sustain the business, they take great pride in the family's former glory in the Ming Dynasty (1368-1644), when the great Chinese explorer Zheng He made seven voyages to other parts of Asia and Africa on vessels produced by their ancestors. source : Enditem / Xinhua
ROUTE, PORTS & SERVICES

[Harry G. Hogeboom]

Mede door Jan en Theo ging er een lampie aan bij me betreffende de verschillende soorten hout.....ik wist dat ik er foto's van in m'n archief had.....maaar waaaar?? Dat lampie brand nu weer volaan, want in de vertrekhal van het Hamilton Ontario vliegveld ( net in de hoek van Lake Ontario, ZW van Toronto boven op het Escarpment) daar hangt een praaaachtig paneel met allerlei houtsoorten er in geplaatst. Mede hierdoor duikelde ik wat plaatjes op van zgn. "eigen kap" uit 2009, de laatsten vrijwel allemaal in de 125-150 jaar catagorie stammen.

[Harry G. Hogeboom]

De laatste plakkies en wat rekenwerk Ravage na Orkaan Juan in 2003.

[Theo Horsten (R.I.P.)]

"Salvaged hardwoods" lees ik. Dat betekent waarschijnlijk dat er nu nog nauwelijks hardwood voorkomt? Roofbouw gepleegd?

Dat boek van Mossel kan ik je aanbevelen. Het is van 1859, maar een origineel kom ik nergens meer tegen.
In 1974 verscheen er onder auspiciën van de Nederlandse Vereniging voor Zeegeschiedenis bij Fontes Pers in Amsterdam een facsimile herdruk. ISBN 90 302 9602 X
Die is nog beperkt te koop, voor ongeveer 60 euro.