Stoommachines en Diesel motoren

[v+d]

Heren, goede morgen.
Ik heb in Portugal een mooie oude Crossley diesel zien staan die staat te verpieteren omdat er geen initiatief genomen wordt om het ding te redden.
De gemeente die, volgens zeggen, eigenaar van het ding is heeft in 1992 geprobeerd het ding op een plein op een voetstuk te zetten.
Het terrein van de fabriek staat nu al jaren te koop en inmiddels staat de motor zonder afdak in weer en wind.
Er is weinig jeugd in de omtrek en die er wel zijn laten de machine met rust, alle delen om de motor draaiende te maken zijn aanwezig op een paar olieglazen en wat leidingen na, dat op zich is al bijzonder.
De nieuwbouwplannen van de gemeente zijn compleet uit de hand gelopen en resulteerde in wat blokken nooit afgebouwde huizen en wat straten die er idem uitzien.
De motor zal dus door de gemeente niet gered kunnen worden.
Inmiddels heb ik hier en daar eens gevraagd en uit Engeland waar een museum alle boeken en tekeningen van Crossley beheert komt bericht dat de motor in 1936 de fabriek verlaten heeft om in Portugal dienst te gaan doen in deze fabriek.
Het museum zou de motor graag hebben maar heeft geen fondsen om zoiets te betalen.
Wie weet er mensen of organisaties die zich in zouden willen spannen om deze motor weer onder dak en werkend te krijgen, inmiddels zal ik uitzoeken wie de rechtmatige eigenaar van de motor nu is.
De motor weegt 8000 kg dus die haal je niet even snel op, wel is het ding zo gebouwd dat de delen makkelijk te vervoeren zijn, het vliegwiel is gedeeld.
Demonteren, merken, hijsen, laden en sjorren kan ik regelen en ook nog wel betalen, het probleem is natuurlijk weer opstellen en werkend maken.
Ook daarvoor kunnen de kosten wel meevallen wat betreft werkend maken, de opstelling zal niet goedkoop zijn.
Ooit is er veel werk verricht om een Hotlo naar Hengelo te halen, helaas is dat mislukt.
Deze Crossley redden moet met enige inspanning toch wel lukken, ik stel het dus zeer op prijs indien u eens in uw kringen informeert of er belangstelling is voor dit project.

DSC08147alentejo.JPG (110.46 KiB) 2011 keer bekeken

DSC08152alentejo.JPG (102.9 KiB) 2011 keer bekeken

DSC08158alentejo.JPG (114.69 KiB) 2011 keer bekeken

[Roy]

In Dronten zit een motoren en industrie museum.
Zou dat wat zijn ?.

m.v.g., Roy

[Koos]

Hallo Jan,
Of die club in Papendrecht van Reichwein.
Die houden elk jaar een open dag zo ergens eind december en gooien dan al die ouwe beestjes nog eens aan de gang.
Dan is toch die Jessias Klaver met reces en kunnen ze ongestoord wat dampjes de lucht in blazen.
Die mannen, ofwel club repareren ook die ouwe meuk met het doel ze weer draaiend te krijgen.
Bij enige interesse kan ik de naam van die club wel boven water toveren, maar ook zo vanaf internet op te hoesten denk ik.
Kan wel eens langs rijden bij hun, is toch maar een dorpje verder en een mooi fietstochtje.
Hoor het wel.
Gr. Koos

[Koos]

Heren,
Is: Stichting Historische Verbrandingsmotoren Papendrecht
SHVP
www.shvp.nl
Zie hun site en wordt je al een stuk wijzer.
gr. Koos

[Breeze]

Ja vooral die MAN type F (s) 6V35 6 cilinder uit 1917, komende uit een U-boot is zeer indrukwekkend om te horen (en zien!) lopen.
Heb een keer een privé rondleiding gehad door de eigenaar en het geheel is heel indrukwekkend en interessant.
Zal wel eens informeren of ze belangstelling hebben voor de Crossley.

Oh ja, het is geen gewoon museum met toegang en zo, want dan moeten ze aan allerlei eisen voldoen en daar had de eigenaar geen zin in.
Edit, zo was het een paar jaar geleden, zie nu dat je voor € 5 elke dinsdagmiddag er in kan.

Adri

[Patru (R.I.P)]

Zo'n 70 jaar terug hadden ze bij De Schelde al wat historisch besef voor het bewaren van bijzondere machines.
Hier een artikeltje uit de Werkspoor-Courant 370 van 20-10-1950 over een sextuple expansie-machine die ooit dienst heeft gedaan in de veerboot THOR IV van Rederij Arie Smit. Van meerdere THOR-schepen heb ik plaatjes kunnen vinden, maar niet één van de THOR IV.

Werkspoor-Courant 370a 20-10-1950.jpg (176.05 KiB) 2447 keer bekeken

Werkspoor-Courant 370b 20-10-1950.jpg (70.04 KiB) 2447 keer bekeken

Groet, Paul G.

[Roy]

Prachtige uiteenzetting Paul.
Nog nooit van een dergelijke machine gehoord zelfs. Welk enen een leerzame dag vandaag.

m.v.g., Roy

[v+d]

Jammer dat ze slechts schematisch aangeven hoe die twee kruishoofden aan de drijfstang verbonden zijn, dat is niet de meest simpele constructie Vaak wordt iets anders gemaakt alleen om het anders te willen zoals b.v. de Werkspoor-Lugt.

[Roy]

Als we eens naar de volgorde van stoomgebruik kijken, stel ik me voor dat er een rare "golf" door die machine liep.
Ik stel me voor dat de verdeling van de 6 cilinders in een andere volgorde zou moeten lopen. Per slot van rekening is het een V-vormige machine en geen lijnkar. Of reken ik nu verkeerd ?.

m.v.g., Roy

[jdbvos]

Ik heb ook al een hele tijd naar dat schemaatje zitten kijken, en kan me de werking evenmin voorstellen...
In gedachten zet ik zo'n apparaat dan "aan" door stoom in te voeren op cil 1....de rest doet dus nog niks, want die stoom moet nog 'dóór'...
...en dan ben ik het met die rare vork- of schommelarm al kwijt... Zet de mechanika-krachtpijltjes en resultantes maar eens uit: die onderste vorkaansluiting zou afbreken, maar ook als die dat niet doet, wordt er een idioot klein deel uiteindelijk op de krukas overgebracht, en ook nog eens op 'afschuifkracht' ipv drukkracht....

En vlgs mij is het geen soort V-meloochum, en moet die vork het aandrijfgedeelte over 1 drijfstang/2 cilnders verdelen.... Vraag is: hóe dan ????

Maar als je naar het expansievoud kijkt, met die oplopende diameters, dan kan ik dat ook niet rijmen: het voud neemt zowat kwadratisch toe, en dat zie je niet terug in de zuigerdiameters/cilinderinhoud: da's bijna lineair....

Je gaat haast denken dat het een aprilgrap is geweest.....