Hoppers en de Baggerindustrie
Re: Hoppers en de Baggerindustrie
"Delta Bay" in eerdere hoedanigheid.
Gr. Koos
Gr. Koos
- Bijlagen
-
- Delta Bay (02).jpg (91.13 KiB) 2540 keer bekeken
Re: Hoppers en de Baggerindustrie
En hier nog een plaatje na de verkoop.
Deze foto was dus verdekt opgenomen in Mathieu z'n weergegeven link van Marine Traffic.
Gr. Koos
Deze foto was dus verdekt opgenomen in Mathieu z'n weergegeven link van Marine Traffic.
Gr. Koos
- Bijlagen
-
- GORYO_HO.jpg (104.69 KiB) 2538 keer bekeken
Re: Hoppers en de Baggerindustrie
Ook nog bijgezet geworden als model met de 1e naam (Delta Bay).
Gr. Koos
Gr. Koos
- Bijlagen
-
- Delta Bay model (03).jpg (65.38 KiB) 2554 keer bekeken
Re: Hoppers en de Baggerindustrie
Bijgaand een foto van de "Lelystad" van (toen) Ballast Nedam Dredging.
Inmiddels al een poosje met de overige reutemeteut ingelijfd geworden bij van Oord.
Gr. Koos
Inmiddels al een poosje met de overige reutemeteut ingelijfd geworden bij van Oord.
Gr. Koos
- Bijlagen
-
- LSTD.jpg (87.92 KiB) 2548 keer bekeken
Re: Hoppers en de Baggerindustrie
C-Job designs Autonomous Underwater Maintenance Dredger
C-Job Naval Architects has developed an innovative dredging solution that holds out the promise of being cleaner and more sustainable than ever before. Dredging today is an energy intensive process featuring powerful pumps to lift the sediment and water up from the sea bed. The C-Job Autonomous Underwater Maintenance Dredger (AUMD) is designed to provide a solution that is not only clean and sustainable, but also delivers substantially lower operating costs. C-Job revealed the concept design of the AUMD at the combined Maritime and Port Technology and Development Conference (MTEC) and International Conference on Maritime Autonomous Surface Ships (ICMASS) in Trondheim, Norway.
Submerged dredging vessel for in port maintenance
This unique dredger concept design developed by C-Job’s Research and Development department is specifically created for maintenance in port environments. The R&D team took advantage of the opportunities and out-of-the-box solutions autonomous vessels provide such as completely submerging a dredging vessel.
This one-of-a-kind design is sustainable as it requires significantly less power compared to a conventional dredger. The AUMD is equipped with a 16MWh battery pack that provides enough power for up to 12 hours of maintenance dredging.
Rolph Hijdra, Autonomous Vessels Research Lead at C-Job, says “When we developed this exciting design, we performed a comparison study with a conventional Trailing Suction Hopper Dredger. This showed that the Autonomous Underwater Maintenance Dredger requires 55% less propulsion power and by submersing the vessel we could reduce the suction head cutting the dredge pump power demand by 80%.” Increased operability and reduced operating costs
The submersion of the design also increases operability as it mitigates wave motions as she’s capable to remain submerged throughout the dredging cycle. She only needs to surface for repair, maintenance and charging her batteries. The AUMD features the same hopper volume as the traditional dredger even though the overall length of C-Job’s design has been reduced by 20%.
Rolph continues “Autonomous shipping provides enormous potential for ship owners, with both technical design and economic benefits. According to our research, even with a conservative approach, we found that with the AUMD ship owners can expect nearly twice as much profit after 15 years. Though there’s a higher initial investment, operational cost are much lower which makes it an interesting option for companies to consider.”
Comparison study AUMD vs Conventional Dredger
Source: C-Job
C-Job Naval Architects has developed an innovative dredging solution that holds out the promise of being cleaner and more sustainable than ever before. Dredging today is an energy intensive process featuring powerful pumps to lift the sediment and water up from the sea bed. The C-Job Autonomous Underwater Maintenance Dredger (AUMD) is designed to provide a solution that is not only clean and sustainable, but also delivers substantially lower operating costs. C-Job revealed the concept design of the AUMD at the combined Maritime and Port Technology and Development Conference (MTEC) and International Conference on Maritime Autonomous Surface Ships (ICMASS) in Trondheim, Norway.
Submerged dredging vessel for in port maintenance
This unique dredger concept design developed by C-Job’s Research and Development department is specifically created for maintenance in port environments. The R&D team took advantage of the opportunities and out-of-the-box solutions autonomous vessels provide such as completely submerging a dredging vessel.
This one-of-a-kind design is sustainable as it requires significantly less power compared to a conventional dredger. The AUMD is equipped with a 16MWh battery pack that provides enough power for up to 12 hours of maintenance dredging.
Rolph Hijdra, Autonomous Vessels Research Lead at C-Job, says “When we developed this exciting design, we performed a comparison study with a conventional Trailing Suction Hopper Dredger. This showed that the Autonomous Underwater Maintenance Dredger requires 55% less propulsion power and by submersing the vessel we could reduce the suction head cutting the dredge pump power demand by 80%.” Increased operability and reduced operating costs
The submersion of the design also increases operability as it mitigates wave motions as she’s capable to remain submerged throughout the dredging cycle. She only needs to surface for repair, maintenance and charging her batteries. The AUMD features the same hopper volume as the traditional dredger even though the overall length of C-Job’s design has been reduced by 20%.
Rolph continues “Autonomous shipping provides enormous potential for ship owners, with both technical design and economic benefits. According to our research, even with a conservative approach, we found that with the AUMD ship owners can expect nearly twice as much profit after 15 years. Though there’s a higher initial investment, operational cost are much lower which makes it an interesting option for companies to consider.”
Comparison study AUMD vs Conventional Dredger
Source: C-Job
Re: Hoppers en de Baggerindustrie
Nou, Leuk stukje.
Vraag me af of deze papieren tijgers ooit wel eens voet hebben gezet op een baggervaartuig en in dit geval een hopper en hoe dat dan allemaal echt werkt en wat je daar dan allemaal voor nodig hebt tav. allerlei zaken wo. benodigde mankracht die in geval van calamiteiten het eea. het hoofd moeten bieden.
Begrijp uit het verhaal ook nog onbemand,
bv. vuiltje in de pomp : wie haalt dat eruit ?
Want ding moet baggeren "In Port" met allerlei rotzooi in de havens.
Zal dan denkelijk allemaal op afstand bestuurd moeten worden.
En dat je onder water minder vermogen nodig hebt, tja dat was al een pickheetje bekend.
Leuk verhaaltje, maar mi. ook niet meer dan dat.
Rijst tegelijkertijd de vraag waarom de echte baggerclubs daar al niet mee gekomen zijn.
Die hebben ooit al eens een soort op afstand bestuurde zuigkop op een karretje daar op de bodem rond laten lopen waarbij dan werd geperst naar het daaraan verbonden schip (hopper), maar ook niet echt een succes en zie je ook niet meer behoudens heel soms bij specifieke ingewikkelde projecten welke bij moeilijk bereikbare hoeken en/of in de buurt van objecten werden toegepast.
Hoe raakt die trouwens z'n zand/modder lading kwijt ? zie geen bodemkleppen of id.
Zuigkop wisselen aan die onderzijde zal ook lekker verhaal worden, of gaat ie dan op z'n rug liggen ?
Kortom Leuke sigaar, maar ook niet meer dan dat.
Ben zelf altijd voor alle innovatie op dat gebied geweest en daar ook nog vaak bij betrokken geweest waarbij ik bedoel te zeggen zeer zeker niet tegen vooruitgang te zijn geweest.
Maar dit zou ik nou echt wel eens willen zien.
Zit dat ding daar ergens in een haven net een meter boven de bodem en komt er z'n containerbootje van 20000 Teu met bodem vrijheid van een paar meter met z'n schroeffie over die sigaar heen zeilen.
Een sardienenblikje open maken zal denkelijk langer duren.
Nogmaals ben zeer benieuwd, en wie zal het zeggen maar misschien heb ik dat gewoon bij het verkeerde eind.
De tijd zal het leren.
Gr. Koos
Vraag me af of deze papieren tijgers ooit wel eens voet hebben gezet op een baggervaartuig en in dit geval een hopper en hoe dat dan allemaal echt werkt en wat je daar dan allemaal voor nodig hebt tav. allerlei zaken wo. benodigde mankracht die in geval van calamiteiten het eea. het hoofd moeten bieden.
Begrijp uit het verhaal ook nog onbemand,
bv. vuiltje in de pomp : wie haalt dat eruit ?
Want ding moet baggeren "In Port" met allerlei rotzooi in de havens.
Zal dan denkelijk allemaal op afstand bestuurd moeten worden.
En dat je onder water minder vermogen nodig hebt, tja dat was al een pickheetje bekend.
Leuk verhaaltje, maar mi. ook niet meer dan dat.
Rijst tegelijkertijd de vraag waarom de echte baggerclubs daar al niet mee gekomen zijn.
Die hebben ooit al eens een soort op afstand bestuurde zuigkop op een karretje daar op de bodem rond laten lopen waarbij dan werd geperst naar het daaraan verbonden schip (hopper), maar ook niet echt een succes en zie je ook niet meer behoudens heel soms bij specifieke ingewikkelde projecten welke bij moeilijk bereikbare hoeken en/of in de buurt van objecten werden toegepast.
Hoe raakt die trouwens z'n zand/modder lading kwijt ? zie geen bodemkleppen of id.
Zuigkop wisselen aan die onderzijde zal ook lekker verhaal worden, of gaat ie dan op z'n rug liggen ?
Kortom Leuke sigaar, maar ook niet meer dan dat.
Ben zelf altijd voor alle innovatie op dat gebied geweest en daar ook nog vaak bij betrokken geweest waarbij ik bedoel te zeggen zeer zeker niet tegen vooruitgang te zijn geweest.
Maar dit zou ik nou echt wel eens willen zien.
Zit dat ding daar ergens in een haven net een meter boven de bodem en komt er z'n containerbootje van 20000 Teu met bodem vrijheid van een paar meter met z'n schroeffie over die sigaar heen zeilen.
Een sardienenblikje open maken zal denkelijk langer duren.
Nogmaals ben zeer benieuwd, en wie zal het zeggen maar misschien heb ik dat gewoon bij het verkeerde eind.
De tijd zal het leren.
Gr. Koos
Re: Hoppers en de Baggerindustrie
Ja Koos en wat te bedenken van opgebaggerde munitie zoals granaten !?
Met de "W.S. Seaway" baggerden we voor de Franse kust om specie te leveren om weer te lossen op de plek waar nu de havenarmen van Antiver in zee uitsteken.
Gedurende het baggeren mochten we niet in de pompkamer komen vanwege een mogelijk explosiegevaar in de pompen. Aan dek lopend zag en hoorde je de granaten door de goten kletteren voor ze in het hopper donderde...……
Elke week moesten we nieuwe pomphuizen steken en tussendoor moesten er slijtplaten in de pomphuizen gelast worden. Lekker grondje was dat daar !.
Voor mij is dat onbemande baggeren dus geen realistisch toekomstsbeeld.
m.v.g., Roy
Met de "W.S. Seaway" baggerden we voor de Franse kust om specie te leveren om weer te lossen op de plek waar nu de havenarmen van Antiver in zee uitsteken.
Gedurende het baggeren mochten we niet in de pompkamer komen vanwege een mogelijk explosiegevaar in de pompen. Aan dek lopend zag en hoorde je de granaten door de goten kletteren voor ze in het hopper donderde...……
Elke week moesten we nieuwe pomphuizen steken en tussendoor moesten er slijtplaten in de pomphuizen gelast worden. Lekker grondje was dat daar !.
Voor mij is dat onbemande baggeren dus geen realistisch toekomstsbeeld.
m.v.g., Roy
Een individu weet meer niet dan wel.
Laat dat a.u.b. zo blijven................
Laat dat a.u.b. zo blijven................
Re: Hoppers en de Baggerindustrie
Zelfs de Grinza's baggerden af en toe munitie van het wad op.
Je wordt al geboren
Je wordt al begraven
Waarom zou je ook nog worden geleefd?
Je wordt al begraven
Waarom zou je ook nog worden geleefd?
-
- Berichten: 518
- Lid geworden op: 03 sep 2006 17:02
Re: Hoppers en de Baggerindustrie
Bij C-Job werken geen domme jongens/meisjes. Die hebben hun sporen al op diverse terreinen verdiend.
Kijk maar eens op hun website:
https://c-job.com
Behalve eerder genoemde praktische bezwaren lijkt mij het juist getrimd houden van zo'n "duikzuiger" gedurende het baggerproces onmogelijk. Je zal toch gewicht kwijt moeten raken als je specie inneemt. Wiki:
"A submerged submarine is in an unstable equilibrium, having a tendency to either sink or float to the surface. Keeping a constant depth requires continual operation of either the depth control tanks or control surfaces"
En een actieradius van 12 uur geeft ook al niet veel hoop op een efficiënte inzet. Maar misschien staat hier meer in:
https://c-job.com/wp-content/uploads/20 ... -paper.pdf
Kijk maar eens op hun website:
https://c-job.com
Behalve eerder genoemde praktische bezwaren lijkt mij het juist getrimd houden van zo'n "duikzuiger" gedurende het baggerproces onmogelijk. Je zal toch gewicht kwijt moeten raken als je specie inneemt. Wiki:
"A submerged submarine is in an unstable equilibrium, having a tendency to either sink or float to the surface. Keeping a constant depth requires continual operation of either the depth control tanks or control surfaces"
En een actieradius van 12 uur geeft ook al niet veel hoop op een efficiënte inzet. Maar misschien staat hier meer in:
https://c-job.com/wp-content/uploads/20 ... -paper.pdf
"Beauty is in the eye of the beholder"
- A.Kuiper/J.Pessoa/BR
- Berichten: 8199
- Lid geworden op: 09 okt 2017 03:24
Re: Hoppers en de Baggerindustrie
Baggerbedrijf Boer heeft een contract gesloten met de deelstaat Parana in Brazilie voor het uitdiepen van de
havens van o.a. Paranagua en Sao Francisco do Sul.
Begonnen november dit jaar.
Order voor een vijf jaar werk voor de dredger ELBE
+ + +
ELBE 2010 Gebouwd bij Ben Kien Shipbuilding Industrie - Haiphong - Vietnam
Dwt 3341t
L.o.a. 77mtr
Br. 15mtr
havens van o.a. Paranagua en Sao Francisco do Sul.
Begonnen november dit jaar.
Order voor een vijf jaar werk voor de dredger ELBE
+ + +
ELBE 2010 Gebouwd bij Ben Kien Shipbuilding Industrie - Haiphong - Vietnam
Dwt 3341t
L.o.a. 77mtr
Br. 15mtr