Provinciale Stoomboot Diensten
-
arendnet
Hoi Willem
Heb je hier nog iets aan,dit is het enige wat ik op de cd ,de geschiedenis van de PSD,kon vinden.
groetjes Henk.
houten radarstoomschip westerschelde in haven
Provinciale stoomboot westerschelde.
stalen raderstoomboot westerschelde
schroefstoom zeeland.
stalen raderstoomboot zeeland
bronnen:smit kinderdijk-PSD archief.
Heb je hier nog iets aan,dit is het enige wat ik op de cd ,de geschiedenis van de PSD,kon vinden.
groetjes Henk.
houten radarstoomschip westerschelde in haven
Provinciale stoomboot westerschelde.
stalen raderstoomboot westerschelde
schroefstoom zeeland.
stalen raderstoomboot zeeland
bronnen:smit kinderdijk-PSD archief.
Eens op het water,en voor altijd verkocht
-
J.C.Willemsen
- Berichten: 576
- Lid geworden op: 31 mar 2006 22:22
- Locatie: Koudekerke
Belgische touringcar.
Toen Willem Wisse zo rond 1950 in dienst kwam bij de Provinciale,
had hij daarvoor al enige tijd op de mailboten naar Engeland gewerkt
als stoker.
Ook bij de PSD hadden ze in die tijd stomers n.l. de z.g.n."Moerdijk-
pontjes".
Deze ponten voeren tussen Kruiningen en Perkpolder.
Over die tijd het volgende verhaal.
Deze Moerdijkponten konden soms "zwaar"stoken,dit hield in dat
de pijpen vol met roet zaten waardoor ze slecht trokken.
Die rot ketel stookt niet zei Willem en besloot er iets aan te doen.
Hij boog de peilglazen leiding om en sloot deze aan op de stoomleiding.
In die tijd echter was het toerisme in opkomst en aan dek stond op
deze mooie zomerdag o.a. een open Belgische touringcar met luchtig
gekleede reizigers.
De schoorsteen braakte roet uit en sloeg neer aan dek terwijl de
kapitein kwaad was en Willem van niets wist.
Met groeten, Jan.
had hij daarvoor al enige tijd op de mailboten naar Engeland gewerkt
als stoker.
Ook bij de PSD hadden ze in die tijd stomers n.l. de z.g.n."Moerdijk-
pontjes".
Deze ponten voeren tussen Kruiningen en Perkpolder.
Over die tijd het volgende verhaal.
Deze Moerdijkponten konden soms "zwaar"stoken,dit hield in dat
de pijpen vol met roet zaten waardoor ze slecht trokken.
Die rot ketel stookt niet zei Willem en besloot er iets aan te doen.
Hij boog de peilglazen leiding om en sloot deze aan op de stoomleiding.
In die tijd echter was het toerisme in opkomst en aan dek stond op
deze mooie zomerdag o.a. een open Belgische touringcar met luchtig
gekleede reizigers.
De schoorsteen braakte roet uit en sloeg neer aan dek terwijl de
kapitein kwaad was en Willem van niets wist.
Met groeten, Jan.
vooruitgang is onrust.
-
J.C.Willemsen
- Berichten: 576
- Lid geworden op: 31 mar 2006 22:22
- Locatie: Koudekerke
Liften.
Als je als aflosser geplaatst werd op een boot buiten je standplaats,
kon je vroeger nogal eens lang onderweg zijn.
Dat was niet altijd even leuk zeker ook omdat lang niet alle gemaakte
uren vergoed werden.
Een auto had men niet en de bus reed niet altijd meer op dat late uur.
Een voorbeeld: Als je om 13.00 uur moest beginnen in Kruiningen
moest je om 10.00 uur de deur uit.
En als je als Vlissinger op maandagochtend in Kruiningen de vroege
dienst had moest je 's zondagsavonds om 20.00 uur al vertrekken.
Het ging dan met de trein naar Kruiningen en dan moest je verder
maar zien hoe je bij de veerhaven kwam...............lopen dus.
En dat werd allemaal niet vergoed.
Later kwam er detacheergeld van zo'n 65 gulden in de maand.
Moest je in Terneuzen aflossen en je was zondags om 13.30 klaar,
dan was je pas om 18.00 uur thuis.
Je nam dan de bus vanaf Hoedekenskerke naar Vlissingen (met heel
veel stops onderweg) daar stond je fiets en daar kwam je mee thuis.
Met je reisgeld kwam je dan maar net uit.
Je moest met andere woorden maar zien dat je er kwam.
Om die reden werd er daarom ook nogal eens naar huis gelift.
En het was op de laatste overtocht van die dag dat Willem Wisse de
dekdienst vroeg of ze eens om wilden kijken naar een passagier die
ook richting Vlissingen moest.
(De bussen reden zo laat niet meer)
Een lift werd gevonden maar de bestuurder zei:"Me bin nog nie tuus oar".
En daar bleek hij gelijk in te krijgen.
Willem was aan de goden overgeleverd want de man bleek dronken en
reed in Kruiningen gelijk naar het café.
Later ging het verder naar Goes maar ze raakten zonder benzine en met
een jerrycan heeft Willem toen een lossepomp houder (benzinepompen
langs de snelweg waren er toen nog niet) uit zijn bed gebeld.
Weer verder ging het, maar bij de Sloedam ging het mis want hier reed
hij zijn banden lek op een paar paaltjes.
"Ik ga slapen, zei de man.Ik rij geen meter meer!".
"Er valt ook niets meer te rijden,zei Willem.Ik ga lopen".
Om 24.00 uur was Willem van boord gestapt.Om 04.00 uur was hij thuis.
Je maakt wat mee.
Met groeten, Jan Willemsen.
kon je vroeger nogal eens lang onderweg zijn.
Dat was niet altijd even leuk zeker ook omdat lang niet alle gemaakte
uren vergoed werden.
Een auto had men niet en de bus reed niet altijd meer op dat late uur.
Een voorbeeld: Als je om 13.00 uur moest beginnen in Kruiningen
moest je om 10.00 uur de deur uit.
En als je als Vlissinger op maandagochtend in Kruiningen de vroege
dienst had moest je 's zondagsavonds om 20.00 uur al vertrekken.
Het ging dan met de trein naar Kruiningen en dan moest je verder
maar zien hoe je bij de veerhaven kwam...............lopen dus.
En dat werd allemaal niet vergoed.
Later kwam er detacheergeld van zo'n 65 gulden in de maand.
Moest je in Terneuzen aflossen en je was zondags om 13.30 klaar,
dan was je pas om 18.00 uur thuis.
Je nam dan de bus vanaf Hoedekenskerke naar Vlissingen (met heel
veel stops onderweg) daar stond je fiets en daar kwam je mee thuis.
Met je reisgeld kwam je dan maar net uit.
Je moest met andere woorden maar zien dat je er kwam.
Om die reden werd er daarom ook nogal eens naar huis gelift.
En het was op de laatste overtocht van die dag dat Willem Wisse de
dekdienst vroeg of ze eens om wilden kijken naar een passagier die
ook richting Vlissingen moest.
(De bussen reden zo laat niet meer)
Een lift werd gevonden maar de bestuurder zei:"Me bin nog nie tuus oar".
En daar bleek hij gelijk in te krijgen.
Willem was aan de goden overgeleverd want de man bleek dronken en
reed in Kruiningen gelijk naar het café.
Later ging het verder naar Goes maar ze raakten zonder benzine en met
een jerrycan heeft Willem toen een lossepomp houder (benzinepompen
langs de snelweg waren er toen nog niet) uit zijn bed gebeld.
Weer verder ging het, maar bij de Sloedam ging het mis want hier reed
hij zijn banden lek op een paar paaltjes.
"Ik ga slapen, zei de man.Ik rij geen meter meer!".
"Er valt ook niets meer te rijden,zei Willem.Ik ga lopen".
Om 24.00 uur was Willem van boord gestapt.Om 04.00 uur was hij thuis.
Je maakt wat mee.
Met groeten, Jan Willemsen.
vooruitgang is onrust.
Als je met de breedbek ferries naar Breskens vaart, en je stapt de wal op dan kun je nog
wat contouren zien van wat ooit de kleine fuik was.
De brug en de hefinrichting zijn wel verdwenen.
Het is 1985 als de Prins Bernhard zich losmaakt uit die zelfde kleine fuik op weg naar
"den overkant ".
Let op dat schattige slagboompje.
Met groeten, Jan Willemsen
wat contouren zien van wat ooit de kleine fuik was.
De brug en de hefinrichting zijn wel verdwenen.
Het is 1985 als de Prins Bernhard zich losmaakt uit die zelfde kleine fuik op weg naar
"den overkant ".
Let op dat schattige slagboompje.
Met groeten, Jan Willemsen
Groet Frank
-
J.C.Willemsen
- Berichten: 576
- Lid geworden op: 31 mar 2006 22:22
- Locatie: Koudekerke
vervolg machinekamerdagboek Prinses Beatrix.
17 - 18 sept. '58. 22.00 - 6.00
150000 l. gasolie geladen.
Peilbunkers
SBV Voor: 26,1 Na: 38
BBV Voor: 26,8 Na: 37,1
BBA Voor: 36,8 Na: 48,4
SBA Voor: 34,8 Na: 49,1
Verstuivers 2 - 3 - 4 M4 genomen.
alle 3 nieuwe veren enz.
Bon voor schuurspindel v/d luchtaanzet afsl. verzenden s.v.p.
Karel 't H. niet voor ND invullen heeft verlof (journaal)
Filtermatten salons 1e klas met Mnr Ventevogel afgesproken
dat deze verwisseld zullen worden voor reserve,we kunnen dan
zien hoe de vuile schoongemaakt moeten worden.
accu's bij, 5.00 uur.
Voortstuwing op schakelbord af.Omvormer (SB) staat nog bij.
Vonden loszittende prop ter hoogte v/d hartlijn krukas onder
Woodward regulateur.Deze wat vaster aangezet.
Weet niet of deze nog wat houden moet.
met groeten Jan Willemsen.
150000 l. gasolie geladen.
Peilbunkers
SBV Voor: 26,1 Na: 38
BBV Voor: 26,8 Na: 37,1
BBA Voor: 36,8 Na: 48,4
SBA Voor: 34,8 Na: 49,1
Verstuivers 2 - 3 - 4 M4 genomen.
alle 3 nieuwe veren enz.
Bon voor schuurspindel v/d luchtaanzet afsl. verzenden s.v.p.
Karel 't H. niet voor ND invullen heeft verlof (journaal)
Filtermatten salons 1e klas met Mnr Ventevogel afgesproken
dat deze verwisseld zullen worden voor reserve,we kunnen dan
zien hoe de vuile schoongemaakt moeten worden.
accu's bij, 5.00 uur.
Voortstuwing op schakelbord af.Omvormer (SB) staat nog bij.
Vonden loszittende prop ter hoogte v/d hartlijn krukas onder
Woodward regulateur.Deze wat vaster aangezet.
Weet niet of deze nog wat houden moet.
met groeten Jan Willemsen.
vooruitgang is onrust.
Hallo Frank,een prachtige foto in zwart/wit.
Mischien zijn er nog wel oud PSDers die de mannen op de bok herkennen.
Al bladerend in mijn fotoarchief kwam ik nog een opname tegen van die
andere koplader uit die tijd n.l. de Prins Bernhard.
De indeling was zo'n beetje hetzelfde als ik het zo eens bekijk.
De foto is helaas door de ramen genomen vandaar de weerspiegeling.
Ze hadden gezegd dat de sleutel in het kastje daar en daar hing,maar
ik heb hem niet kunnen vinden.
In de grote fuik komt net een enkeldekker binnen.
We schrijven 1985.
Met groeten, Jan Willemsen.
Mischien zijn er nog wel oud PSDers die de mannen op de bok herkennen.
Al bladerend in mijn fotoarchief kwam ik nog een opname tegen van die
andere koplader uit die tijd n.l. de Prins Bernhard.
De indeling was zo'n beetje hetzelfde als ik het zo eens bekijk.
De foto is helaas door de ramen genomen vandaar de weerspiegeling.
Ze hadden gezegd dat de sleutel in het kastje daar en daar hing,maar
ik heb hem niet kunnen vinden.
In de grote fuik komt net een enkeldekker binnen.
We schrijven 1985.
Met groeten, Jan Willemsen.
Groet Frank